动力的重要性，就好比银行账户里的存款，虽然不经常动用，但绝对不能缺失！
坦白说，男性在购车时与女性最大的区别，往往体现在对动力的极致追求上。作为一名深受动力不足恐惧症困扰的泰哥，自然也不例外。在更换新车之前，他几乎每天都对自己的小Polo进行各种改装尝试，尽管经过一番猛烈的折腾，也只能将1.6升自然吸气发动机的动力压榨到124匹马力。
然而，在高速公路上行驶时，小排量自然吸气发动机的劣势依然明显，想要在100公里以上的速度下超车，仍然需要降档并地板油加速。
直到去年10月，泰哥终于换上了现在的奇瑞加瓜车型。虽然原厂经过魔改的福特PT204发动机能够输出最大200匹的马力（折合147千瓦），但这动力表现只能算马马虎虎，平时切换到S挡驾驶也基本够用。然而，实际使用下来，泰哥觉得这200匹马力完全不符合预期。官方数据显示，P200车型百公里加速时间为8.3秒，但实际测试中，甚至无法超越宝马3系低功率车型（184匹马力），更不用说低功率奥迪A4L（190匹马力并配备双离合变速箱）了。
恰好在去年发现捷豹21款车型升级了动力配置，除了最低配车型外，全系都搭载了250匹马力的发动机程序。在发动机部件没有进一步改装的情况下，除了最低配车型外，其他所有车型都提供了250匹马力的发动机程序选项。
于是，经过一番权衡，泰哥决定立即安排刷写原厂一阶程序！
什么是ECU刷阶
刷程序究竟改变了什么？
那么，问题来了，究竟什么是ECU刷阶呢？相信大多数车友都听说过一阶、二阶、三阶这样的改装术语。这些术语乍一听似乎非常专业，但对于不太了解的车友来说，简单解释一下（如果已经了解的可以自行跳过），其实就是给车辆的行车电脑刷写一个新的程序。一阶、二阶这些说法实际上是改装店为了区分改造价格和项目而自行创造的代称，主要是为了实现“套餐化”的定价策略。
以我们的进口高尔夫为例：
所谓的刷阶，就是将厂家预设好的发动机控制程序进行改写，比如调整喷油时机、点火提前角以及排气控制等方面的参数，从而植入新的“规则”，以达到更大动力输出的效果。
这是因为厂家在设计ECU控制程序时，需要考虑的因素非常多，包括元器件的耐用性、不同地区和油品的影响，以及气候条件等。因此，原厂的ECU程序通常比较保守，这也为改装提供了提升的空间。
- 而所谓的刷一阶，就是在保持原厂硬件不变的基础上，对发动机的喷油参数或点火提前角等进行调整，而不进行其他改动。对于一些发动机不变但程序被阉割的车型来说，这是一个将“低配”升级为“高配”的好方法。就像老款ATSL和泰哥的XEL一样，高低功率车型都使用同一款发动机，硬件配置也完全相同，但马力可以从P200的200匹提升到P250的250匹。这就像是捷豹原厂为你刷写了一阶程序。
- 二阶则有所不同。除了在一阶的基础上继续挖掘发动机的潜力外，还需要对硬件进行相应的调整，比如更换进气系统或排气系统等。
- 三阶……“ 一般很少有人会改装到三阶，除非这个人自己开改装店。”而到了三阶的程度，基本上就是重新设计一台发动机的节奏，发动机内部的所有原厂件都将被替换为高强度部件。虽然这样可以达到原厂原本不敢想象的功率，但寿命基本上是按月计算的。
因此，对于初入车界的车主，包括泰哥自己，通常只会考虑原厂高功率版本或一阶程序。
新车刷程序仍然在保修范围内
只能通过特定渠道绕过原厂数字证书
刷一阶程序最明显的优势就是动力的提升，地板油踩起来更加有力，超车也变得更加轻松。
然而，缺点也是许多车友望而却步的地方——发动机失去质保。无论是拆卸行车电脑进行刷写，还是使用OBD接口破解，只要是非厂家官方数字证书的程序，4S店都能检测到记录，并以此为由拒绝提供质保服务。
不过，好在捷豹的这款英吉利发动机从2017年上市至今，完全没有进行过硬件改动。而且，同款发动机的海外版根本没有P200这个型号，几乎可以肯定，国内的P200程序是为了区分配置之间的价格差异而被国内主机厂“阉割”了。
因此，只要能够获取到原厂高功率程序，通过捷豹路虎专用的电脑联网，就可以将低配P200车型直接升级到P250车型，在原厂电脑和联网数字证书的支持下，实现无损覆盖。
连接好设备后，首先对车辆的原有程序进行了备份，并记录了车辆的一些关键信息——用他自己的话说，就是“通过修改程序的数字证书来绕过厂商的验证。”
其实做到这里，泰哥突然感觉刷程序的过程，其实就像是我们给手机越狱一样……
将原车软件证书编号复制下来后，将其写入高功率程序中，然后直接作为ECM程序进行覆盖。同时，为了匹配动力变化，变速箱的TCM程序也一并刷写为高功率版本。
乍一听似乎很高大上，但实际上，高功率版本就是简单地复制证书，改变证书编号，然后导入并覆盖即可。
整个升级高功率的过程大约花费了半小时左右。
过程如此迅速，以至于泰哥有些恍惚——这就结束了？
刷完测试后，感觉还不错
但实测数据并不理想
在刷程序的过程中，技师就曾提醒泰哥，原厂的高功率程序在日常驾驶中，主要提升的是换挡的平顺性。
要想感受到明显的提速效果，只有在高速上行驶时才能体现。高功率程序主要在中后段加速时发挥作用。
于是，刷完程序后，泰哥出去试驾了一圈。中低速行驶时，那种松油门时的拖拽感消失了。在60公里每小时的速度下再加速时，轻轻踩下油门——250匹马力的感觉瞬间显现！
然后，他立即找了一条路进行加速对比测试。结果数据显示，加速时间只提升了不到1秒……瞬间就想把车直接扔进海里！
不过，看了一下加速曲线，只能说原厂的高功率程序确实如技师所说，没有明显的体感提升。
不过，泰哥依旧不死心，又去了朋友店里进行了一次马力机测试（请烟请茶白嫖来的）。
结果显示非常理想，原本200匹马力的动力现在刷完程序后，理论马力达到了250匹左右——捷豹果然没有欺骗我们，确实提供了250匹马力。
马力机的测试曲线
自从这个月初刷完程序后，到现在已经开了一周多了，泰哥总结了刷一阶程序的几点心得，其他车友可以参考一下。
- 程序选择：一般来说，如果官方支持高功率程序，最好选择稳妥升级原厂程序（因为这样可以保持质保）。虽然提升效果可能没有外面的所谓“打野程序”那么直接和暴力，但胜在安全。
- 变速箱程序：一般来说，超过20匹以上的马力提升都需要重新调整变速箱的换挡逻辑，一方面可以保证原本的舒适性，另一方面可以有效减少变速箱因扭矩增大而产生的冲击问题。
- 使用后的声浪：一般来说，一阶程序不会对排气声浪产生过多影响，原厂排气具有一定的冗余度，完全可以满足小范围动力变化的需求。（国六B车型需要对应拆除或重新写入再生程序）
- 油耗变化：首先需要明确一点！能量守恒定律，不存在刷了高功率程序会省油的问题。多出力必然意味着多喷油。（原车百公里油耗为11.6升，现在为12.3升）
最后，再来说一个许多车友都关心的问题，ECU到底能不能刷？
单说“ECU能不能刷”这个问题，答案是肯定的。
但如果对方只说刷数据，不提硬件升级，也不说明可能的副作用，那请选择一家能够清楚说明利弊的商家。如果不了解清楚，乱刷程序可能会导致三元催化器烧毁，火花塞和喷油器损坏，出现频繁爆震，增压器寿命降低（增压器可是每分钟旋转十几万甚至二十多万转的压气机），而你的钱包会像吸毒一样迅速变薄。
当然，如果你像某些思域车主一样，刷了三阶程序，结果把车开废了，修都不修，直接丢在车库，不差钱的话，当我没说。