尽管近年来休闲娱乐型摩托车的市场占比在逐步攀升，但这类车型本质上仍属于小众产品；进一步比较，相较于常见的街道车型、仿赛车型以及ADV探险车型，侉子边三轮摩托车的市场地位更为边缘化，因此鲜有制造商愿意涉足这一细分领域。在众多品牌中，能够被广泛提及的仅有银钢、鑫源、长江等少数几个。其中，银钢品牌在同类中显得相对低调，其新车发布也常常不声张，比如那台在2021年重庆摩博会低调亮相的银钢全新侉子车型，正是如此。近日，银钢在其生产基地内举办了一场针对该车型的试驾与品鉴活动，并将其正式命名为SUV500，但遗憾的是，售价信息并未在此环节公布。据行业内部消息透露，该车型的定价预计将控制在4万元人民币以内。
从过往发展来看，银钢品牌一直专注于其擅长的侉子车型领域。初见SUV500，便能强烈感受到其浓厚的“硬派”设计风格，这与银钢现有的侉子车型形成了鲜明对比，仿佛是汽车界硬派越野车的摩托车版。此外，该车型的配色方案也相当大胆，主体采用水泥灰色涂装，搭配醒目的橙色点缀，一改传统侉子车型略显陈旧的形象，呈现出一种复古与现代融合的调性，明暗对比之间，为整车注入了更多年轻与时尚的活力。
除了上述配色方案外，活动现场还展示了一款时下流行的克莱因蓝配色SUV500。目前，银钢官方仅公布了这两种配色选择。（这颜色真和我最近穿的衣服很搭呢！）
银钢为这款车型命名为“SUV”，其寓意在于这台车能够提供类似SUV的驾驶舒适感，同时具备超越普通摩托车的越野通行能力。通过调整车把高度，SUV500优化了骑行姿态，全车还配备了高品质的坐垫，共同营造出舒适的驾驶体验。
在配置方面，SUV500同样紧跟时代潮流。作为首款配备全彩液晶仪表的侉子车型，其7寸TFT彩色仪表不仅支持手机互联功能，而且显示效果和信息呈现方式都相当出色。多功能车把按键设计合理，操作便捷，不过实际按键的材质和做工还有待提升。USB接口设置在车身右侧，无论是主车还是边车都能轻松使用。
刹车手柄和离合手柄虽然不具备可调节功能，但前刹集成了驻车制动功能，可以有效防止坡道停车时车辆溜动的风险。车把内侧安装了倒挡锁止机构，挂入倒挡时需要按下车把上的R键小扳手。
全车除边斗转向灯外，其余灯光均采用LED光源。SUV500原厂在边斗前方配备了两个LED射灯，为夜间行车提供了充足的照明保障。
16升的油箱配合经济实用的单缸发动机，确保了该车长途摩旅时的续航能力，其极限续航里程可达350公里。
边斗空间宽敞，座椅柔软舒适，不同身高的人坐进去都能将双腿完全伸直，并有足够的余量。车斗前方的扶手设计也为乘客提供了额外的安全感！
车斗储物箱是侉子车型的一大特色，SUV500的储物箱容量巨大，足以轻松容纳三顶3/4盔头盔，并且还有空间放置一些个人物品。储物箱内部还贴心地配备了皮质内衬，既能减少异响，又能保护存放的头盔。
此外，银钢SUV500车身多处设置了坚固的杠架，进一步增强了车辆的载物能力。
全车均采用了120-80/17铝轮真空菠萝胎，配合190mm的离地间隙，确保了车辆的通过性。值得一提的是，SUV500配备的备胎为全尺寸备胎，可以与车辆的其他三个轮胎互换。
然而，对于一款主打越野性能的车型而言，没有配备辐条轮毂确实是一个小小的遗憾。
在这样一款“速度不快，但越野性能不俗”的车型上，银钢选择搭载大单缸发动机，反而提升了其玩乐属性。众所周知，大排量单缸发动机在低扭表现上，往往优于同排量的多缸发动机。因此，银钢SUV500作为一款面向越野市场的车型，采用大单缸发动机是符合其定位的。其最大功率为30Kw，最大扭矩为37N.m。
作为侉子车型，倒挡是必不可少的配置。SUV500配备了四个前进挡和一个倒挡，倒挡位于空挡下方，挂入倒挡时需要操作车把上的锁定机构。
摇篮式车架设计，在行驶于非铺装路面时，能够为发动机油底壳提供良好的保护。
银钢SUV500的前减震设计颇具特色，这里更应称之为前悬挂系统。这种设计将传统摩托车中的“后减震”通过一套摇臂系统安装在前轮位置，相当于增加了动力臂的长度，因此在低速行驶或停车状态下，车辆的转向手感会比传统侉子车型更加轻盈。
边斗的减震系统同样设计巧妙，采用了钢板与扭杆减震相结合的复合式设计，即使用钢板减震连接车斗与车架，又通过扭杆减震连接车轮与车架，实现了双重减震效果！实际舒适性如何，有待我亲自试乘试驾后再与大家分享。
在刹车系统方面，前后刹车以及边车均采用了碟刹系统。虽然未配备ABS防抱死系统，但联动刹车功能对于这辆侉子车型来说，也足以应对日常需求。
银钢SUV500立刻让我联想到了当下非常流行的露营生活方式，强大的装载能力，出色的非铺装路面通过性能，骑着它带着伴侣、宠物或朋友去露营，该是多么惬意和美好的体验啊！