在今年的5月份北京摩展上，钱江摩托车正式推出了闪300的自动挡版本，其售价仅比手动挡的22999元高出1000元，来到了23999元。目前市场上能够选择的中排量自动挡跨骑车产品相对较少，除了价格较高的本田NC750系列以及CM1100等车型，其他选择空间不大。而闪300AMT的率先上市，精准地填补了这一市场空白。对于新手入门级巡航车爱好者来说，23999元的售价确实显得相当亲民，既可以体验到跨骑车的酷炫外观与操控乐趣，又无需承担频繁换挡的繁琐操作，堪称新手福音。那么，闪300AMT的实际骑行感受究竟如何呢？让我们通过本期测评来深入了解。
视频加载中…
在外观设计方面，闪300AMT延续了该系列经典的风格，主要变化在于脚踏板的位置。原本位于后刹制动杆的位置被转移到了手把位置，与踏板车的制动方式类似，通过左右手进行刹车操作。左手把新增了AMT拨片换挡装置以及M/D档切换按钮，这是闪300AMT最显著的特征。
当我们初次坐上闪300AMT时，首先感受到的是出色的舒适度。700mm的超低坐高设计，使得身高177cm的试驾者可以轻松全脚掌着地，腿部依然保持一定弯曲；即便是身高172cm的体验者也能完全着地。宽大的坐垫在正常骑行时对臀部提供了极佳的支撑，坐垫填充材质柔软，充分考虑了短途旅行的舒适需求。AMT版本还升级了宽大的脚踏板，提供了稳固的支撑效果。综合这些因素，AMT版本在舒适性方面得到了进一步提升。
动力性能评估
动力系统方面，闪300AMT与普通版采用了相同的V2引擎，最大功率为22.6kw/9000rpm，最大扭矩为26N.m/7000rpm，这是一套经过市场验证的成熟动力平台，具有出色的耐用性和可靠性。为了全面评估性能表现，我们特意进行了D/M双模式下的加速测试。结果显示，D档（全自动档）0-100km/h的加速成绩为11.9秒，而切换到M档（在8000转时自动换挡性能最佳）后，0-100km/h的加速成绩提升至10.7秒。可以说，M档更像是为老手设计的激情模式，加速感受比D档更为直接。总体而言，由于无法在高位转速下起步，加上新的机械结构，零百加速时间比传统手动挡的闪300慢了2秒出头。但对于巡航车而言，提速性能已经完全足够，而外观和骑行体验才是最重要的。
我们注意到D/M切换按钮下方有一个SET按钮，这个按钮并非我们通常认知中的设置键，而是一个运动模式开关。按下后，仪表盘会显示”S”标志，此时D档的换挡转速会延迟到6000转，M档的换挡转速依然保持在8000转。然而，实际加速体验中，运动模式与非运动模式之间的加速强度差异并不明显。
视频加载中…
AMT换挡体验详解
这套AMT换挡机构与汽车的手自一体变速箱类似，D档为全自动模式，大约在5000转时自动升档，非常适合不追求加速激情的新手用户日常使用。值得一提的是，在D档断电状态下，如果车辆停放在坡道上，需要使用左侧的坡道驻车器来固定刹车，否则容易发生溜车现象。
M档模式下，只要车辆处于运动状态，你可以随时通过拨片进行升降档操作（1档在原地怠速时，无法通过拨片强制升档）。如果你不进行操作，当转速达到8000转时，系统也会自动升档。对于老手来说，M档提供了一种更为激情的驾驶体验，尤其是在跟车时，可以通过拨杆随时升降档。在降档方面，两个模式都是自动降档，只需捏住刹车，车辆会根据车速自动降档，最终可以实现1档怠速停车，无需降档补油，也没有明显的顿挫感，操作十分平顺，减速掉头也非常方便；特别值得一提的是，即使在大力急刹的情况下，AMT也会连续自动降档，且整个过程几乎没有任何顿挫感。
在暴力加速测试中，我们也发现了闪300AMT的两个小缺点。首先，由于整车宽大的脚踏板采用结构件硬连接的设计，在6000rpm开始会出现较为明显的震感，这与手把、坐垫位置的震动表现形成鲜明对比，这些部位无论在怠速还是120km/h以上的高速行驶中，震动都控制得相当出色。其次，大油门自动换档时存在一定的顿挫感，这可能是由于AMT机构在自动换挡时离合器的分离时间偏长，导致瞬间动力中断，驾驶者由于惯性会产生前冲感，形成一种顿挫感。越是大油门加速，换档瞬间的顿挫感就越明显，反之则越小，例如在D档1/2左右的油门开度下，自动升档时的顿挫感就非常轻微，完全可以接受。同样，在M档中等油门开度，5000转左右时拨片升档，顿挫感也很小。
总的来说，在正常道路骑行中，只要不大油门（2/3以上开度）急加速，无论是D档自动升档还是M档5000转左右手动升档，其顿挫感都非常小，处于可接受范围内，摩友完全无需过分纠结。当然，也希望后续能够进一步优化，在自动升档时减少这种顿挫感。
闪300AMT在调教上充分照顾到了新手的驾驶需求，D档使得驾驭难度大幅降低，只需掌握油门和刹车的操作，车辆的其他部分会自动完成，真正做到了轻松驾驶。对于老手而言，M档的加入为整车驾驶增添了更多激情和操控乐趣，可以根据个人喜好随时升降档。
制动性能测试
在制动系统方面，闪300AMT采用了前对向四活塞卡钳，后单向单活塞卡钳的配置，并配备了前后ABS+TC系统，在300级巡航车中属于主流水准。经过多次制动测试，我们测得30-0的最好成绩为4米，60-0的最好成绩为15.3米。数据表现在我们测试过的骑士车型中属于中等偏上水平。制动手柄响应灵敏，随捏随有，ABS介入时机偏早，作动时频率良好，弹手感较轻，符合新手驾驶习惯。
非铺装路面及TC系统体验
在旅行中经常遇到的破碎路面，如碎石和小坑洼，我们不断加速至51km/h左右，闪300AMT的表现令人满意，前后避震器的支撑和回弹性能良好，有效地过滤了路面不平整带来的震动。手把、坐垫和脚踏都没有明显的震感，骑行姿态稳定，提供了良好的安定感。避震器的整体调教属于前段回弹适中，后端支撑力充足的水平，在一般破碎路面上可以实现舒适骑行。
值得一提的是，TC系统的表现也非常出色。我们特意将车辆骑到破碎的砂石路上，并加大油门起步，当后轮出现打滑时，TCS系统介入及时，瞬间动力下降，但没有粗暴地切断动力输出，与那些采用断油式TCS的车型相比，表现明显更优，值得肯定。
弯道操控体验
闪300AMT在弯道中的表现同样出色，唯一需要注意的是D档模式。当然，如果你以休闲的方式骑行D档，那自然是惬意无比，就当骑一辆踏板车进行跑山体验。但如果要以较激进的速度跑山，入弯时通常需要在5档或4档，此时如果无法瞬间降档，大力制动自动降档的响应也可能不够及时，同时大油门加速出弯时高档位的加速性能也不够强劲，因此建议直接切换到M档进行跑山，这样加速感受会好很多，操控乐趣也会更加丰富。
在弯道中的其他表现方面，闪300AMT属于良好偏上水平。入弯前通过刹车调整速度，前避震器的下沉量不明显，但在连续的左右翻身以及回头弯中，这套避震器的支撑性也足够，中后段的支撑性明显调得更强一些，不用担心支撑不足的问题，对运动性能的兼顾做得相当到位。七八十公里中速跑山压弯时，整车游刃有余。
视频加载中…
AMT版本上的宽大脚踏板虽然看起来很大，但原厂设定的角度较高，经过我们反复跑山体验发现，即使轮胎还有1指余量，仍未能触到脚踏的极限，这说明车辆的弯道极限相当高。弯中轮胎的抓地效果表现优异，整车循迹性良好，这样的设计明显带有一定的运动属性，在舒适巡航和跑山之间取得了很好的平衡，可玩性极高。
燃油经济性评估
在油耗方面，闪300AMT在出发前加满燃油，经过加速测试、高速跑山、山路驾驶等综合测评，累计里程达到80公里后，重新加满燃油，共消耗了2.8升汽油，换算得出测评油耗为3.5L/100公里，这个油耗表现相当出色。日常行驶油耗预计在3-3.3升左右，结合原厂13.5升的油箱，可以保证约400公里以上的最大续航里程，足以应对绝大多数长途摩旅需求。
综合评价
显然，闪300AMT是一款非常适合新手入门的巡航车，它完全避开了手动换挡和油离配合的操作门槛，将“好骑”的概念提升到了新的高度，即便是不熟悉传统档车操作的用户也能毫无顾虑地入手这款车型，从而享受巡航车帅气的颜值和300排量的动力，确实是一举多得的好事。
闪300AMT在动力、制动、油耗以及AMT换挡体验方面都表现良好，虽然在大油门加速时自动升档存在一定的顿挫感，但相对于传统手动挡的繁琐操作，你一定会更加青睐AMT，尤其是对于新手用户来说。闪300AMT应该是目前市场上价格最亲民的自动挡跨骑车之一，23999元即可入手，超好骑，动力和颜值都在线，我们要感谢行业内的激烈竞争。建议感兴趣的车友们，就近试驾，亲自感受AMT自动换挡的魅力。(感谢常州QJMOTOR旗舰店提供试驾车辆）