如果说最初购置英菲尼迪G37主要源于被其外观所吸引，那么在时隔几年后再次添置G37并同步购入G25，则可以视为一种颇为独特的购车选择。促使我做出这样的决定，原因十分明确，主要源于我已经逐渐习惯了驾驶英菲尼迪G系列车型，而我的家人对此也颇为适应，因此自然而然地选择了再次下单。
我的第一辆G37是在2009年的冬季购入的。当时我对这款车并不具备太多的了解，原本的备选车型是宝马5系和奔驰E级，但遗憾的是，这两个品牌的车当时都在加价销售。我个人对于购买加价产品持坚决抵制的态度，因此前往亦庄的4S店试驾了长达一个小时的G37，随后前往石景山订车（尽管价格方面未能达成一致），最终以接近50万元的成本购得，其中优惠幅度达到了3万元。
2009年的英菲尼迪品牌，对于绝大多数人而言还相当陌生。每当我在加油站加油时，总会有人好奇地询问这是什么车，我通常会开玩笑地回答说是进口奇瑞，只是加油站的工作人员不太理解为何要加95号汽油。真正让英菲尼迪品牌为公众所熟知，则要归功于长安街发生的一起英菲尼迪事故以及高晓松的醉驾新闻。当初购买这款车本意是想保持低调，不料却引发了广泛关注，反而让周围的人对我这样的车主产生了些许不适应。
当年提车时，整个过程颇具仪式感，这或许是我拥有众多座驾中唯一一次如此正式的提车体验。
提车时车辆的行驶里程仅为41公里。
在那个年代，当我在北京街头与妻子谈论未来想要拥有一辆保时捷跑车时，这个愿望在7年后终于得以实现。
每次提起新车，我最渴望的体验便是进行长途驾驶，尤其是在超过2000公里的路程中，在大雪纷飞的天气里驰骋于内蒙古大草原。
初次驾驶能够实现5秒加速能力的车辆时，我感到无比兴奋，那个时期我拍摄了大量的车辆照片。
第二次提车是在2012年，恰逢家中需要更换车辆，因此我同时提入了G37和G25两款车型。这一次，我甚至懒得拍摄车辆照片，因为一次性提两辆车并不会显著增加油耗。当然，这次提车地点选在了亦庄的4S店，可以视为对三年前的某种补偿。
由于一人无法同时提两辆车，因此我不得不分批次将它们提去办理牌照。
回到老家后，我拍摄了两辆新车的合影。
目前这三辆车的现状如下：2009款G37，在三年后迁至老家，目前仍在服役，行驶里程达到12万公里，保持着正常的保养状态。2012款购入的G37，于2019年以14万元的价格出售，行驶里程为10万公里。2012款购入的G25，目前仍在服役，行驶里程达到14万公里，由家中的”女杀手”驾驶，车身已经伤痕累累，几乎即将被保险公司列入重点关注名单。
使用体验总结：
1、G37与G25两款车型，尽管价格相差近10万元，主要差异仅在于发动机配置，但G37在驾驶感受上明显优于G25一个档次。G25的噪声问题较为突出，即便更换了米其林轮胎也无法得到有效改善。
2、配件及维修费用均不低廉，例如更换一个后视镜就需要6000元。
3、2009款G37存在较为常见的刹车系统问题，所幸我购入的这辆车并未出现此类故障。
4、英菲尼迪G系列的底盘表现，若与其他车型单独比较或许尚可，但一旦进行横向对比便显露出明显差距。我曾驾驶奔驰C级与G37在秦岭G5高速公路上行驶，G37的表现未能达到奔驰C级所能提供的安全感，不得不令人对奔驰的底盘技术表示赞叹。
5、如今市场上已推出多款新款车型，英菲尼迪G系列也实现了国产化。虽然对于最新版车型尚缺乏实际使用经验，不便过多评论，但从2009年的角度来看，加速性能达到5秒多一点的G37在当时基本上能够在街头轻松超越99%的其他车辆。