大众EA888发动机在汽车发动机的发展史上，堪称浓墨重彩的一笔。从2006年第一代的问世，该发动机便以其涡轮增压和缸内直喷技术迅速崭露头角，成为大众众多车型的核心动力。一直以来，烧机油的问题一直困扰着它，成为无法摆脱的历史遗留问题。
回顾EA888发动机的进化历程，每一代产品都在努力解决烧机油的问题。第二代的油气分离器技术，以及“可变气门升程”技术的引入，虽然取得了一定成效，但问题仍然存在，甚至因此得到了“EA888，谁修谁发家”的调侃。第三代发动机的双系统和两级离心式油气分离器的加入，使得烧机油的情况有所减轻，但仍未得到根本解决。直到第四代的升级，虽然在燃油和颗粒捕捉器上有所提升，但仍未全面国产，仅在部分进口车型中搭载。
值得称赞的是，大众终于在2025年推出了第五代EA888发动机。这款发动机堪称解决烧机油问题的“利器”：500Bar燃油系统，提升了喷油压力，使得汽油雾化更充分，燃烧更完全，不仅降低了油耗，还减少了因燃烧不充分导致的积碳问题。引入源自保时捷的可变截面涡轮增压器（VTG），解决了涡轮迟滞问题，优化了发动机的工作状况，使得机油消耗更加稳定。紧耦式排气净化装置的采用，将三元催化器和颗粒捕捉器整合，减少了废气对发动机内部的污染，进一步降低了机油异常消耗的可能性。
除了解决烧机油问题外，第五代EA888发动机在动力和油耗方面也表现出色。拥有最大功率200kW（272马力）和峰值扭矩400Nm的参数，搭载该发动机的途昂Pro车型零百加速仅需7.6秒，百公里油耗为8.35L。相较于第三代发动机，功率提升了23.5%，油耗降低了12%。
随着时代的发展，新能源汽车的市场份额已经突破了60%。比亚迪DM-i混动系统的亏电油耗低至4L，零百加速已经步入了5秒级。尽管第五代EA888发动机在燃油机领域已经表现出色，能够与宝马B48、沃尔沃Drive-E一较高下，但在新能源汽车强大的性能和节能优势面前，它仍然面临一定的挑战。
