双叉臂式悬架：运动基因的极致展现
在汽车悬挂系统中，双叉臂式悬架因其出色的操控性能而被广大性能跑车乃至F1赛车所青睐。今天，我们将深入探讨这种蕴含丰富运动基因的悬挂形式。
双叉臂悬架的起源可以追溯到上世纪30年代，当时方程式赛车已经开始采用这种先进的悬挂结构。而在1935年，来自底特律的汽车制造商packard在其车型packard 120上首次将双叉臂悬架应用到量产车上，提升了车辆的操控性能。值得一提的是，packard 120是首款采用双叉臂悬挂的量产车。
尽管双叉臂悬架与麦弗逊悬架在结构上有些相似，但它们之间并无亲缘关系。一些人误以为双叉臂悬架是由麦弗逊悬架改进而来，这实际上是一种误解。事实上，双叉臂悬架的设计灵感来源于飞机的起落架，而麦弗逊悬架则是一种独立悬挂系统。两者的诞生时间也有所不同，双叉臂悬架的出现时间早于麦弗逊悬架。
让我们继续探讨双叉臂悬架的结构和工作原理。以哈弗H8所采用的双叉臂悬架为例，它由两根长短不等的A字臂、减震器和螺旋弹簧组成。上下两根A字臂通过与车轮的转向节相连，有效地吸收转向时的横向力。减震器起到支撑车身和控制车轮上下跳动的作用。这种结构形成了一个类似三角形的稳定形态，拥有足够的抗扭强度，并能很好地应对车辆过弯时的侧倾以及越野路况下的冲击。
值得一提的是，双叉臂悬架对车轮的定位参数进行了精确调整。车轮的定位参数对于车辆的操控性能有着重要影响。在哈弗H8的双叉臂悬架上，这些定位参数的变化被控制在较小范围内，使得车轮在运动过程中能够保持与地面的垂直角度，从而提高车辆的操控稳定性和贴地性能。
