全球新船订单情况分析
在2022年的前两个月，全球新船成交订单共计160艘，载重吨位达到995万吨。与去年同期相比，订单数量和载重吨位分别下降了50.3%和57.6%。在这段时间里，全球船舶完工交付的艘数和载重吨位分别为202艘和1250万吨，同比也呈现下滑趋势，分别下降了24.6%和30.6%。截至2月底，全球船舶手持订单量为3365艘，载重吨位达到2.1亿吨，同比增长了4.9%和20.7%。
图1展示了全球新船成交量的概况。
在各类船型中，气体运输船呈现出逆势增长。具体来说，集装箱船新船订单在1-2月间虽然总订单量有所下降，但细分船型中仍有增长；散货船和油船的新船订单则出现了较大幅度的同比下降。气体运输船的新船订单却实现了显著增长，尤其是大型LNG船和LNG加注船。
图2反映了全球造船完工量的变化。图3则展示了全球手持订单量的现状。而图4则揭示了全球新船订单的结构，按照载重吨计，各类船型的订单占比情况一目了然。
从价格层面来看，新船价格呈现出持续增长的趋势。截至2月末，克拉克森新船价格指数达到了155点，同比增幅高达20.5%。各类主力船型和典型船型的新船价格均有所上涨，其中VLCC、集装箱船和LNG船的价格已经涨至相当高的水平。
图5详细展示了克拉克森新船价格指数的走势。与此全球各国的船厂在接单方面也呈现出不同的表现。的船厂在1-2月间成交的新船订单数量暂列全球第二位，市场份额达到了41%。而韩国和日本分别以53%和5%的市场份额位列第一和第三。这也在图6中得到了体现。在全球船舶市场中，韩三国依然是主导力量。尽管受到等因素的影响，但各国船厂仍在努力应对市场变化，寻求新的发展机遇。
