变速箱换挡的平顺性与顿挫感来源
我们谈论变速箱时，除了关注其换挡速度和逻辑外，还经常提及“平顺性”这一指标。若变速箱的平顺性不佳，那么在换挡时，驾驶者就会感受到一种称为“顿挫感”的现象。
那么，这种顿挫感究竟是从何而来的呢？
除了上述的正常情况，还有一些人为因素也会导致顿挫感。例如，某些自动变速箱具有自我学习能力。在磨合期，如果车主驾驶时不敢深踩油门，变速箱可能会记录这种温柔的换挡方式，并以更低的转速进行换挡。当转速降低到一定程度时，例如在二挡换三挡时，如果发动机转速只有1000rpm出头，就可能出现发动机扭矩不足的情况，即所谓的“拖挡”。合适的油门操作对于改善换挡时机、节约油耗以及消除顿挫感都至关重要。
节气门、喷油嘴、进气道中的积碳也会对汽车的顿挫感产生影响。车主应及时清理这些部件的积碳。除此之外，耦合器总成的问题、变速箱电脑数据的需要更新等也可能导致顿挫感。
那么如何消除顿挫感呢？以下是一些建议：
一、调整换挡转速
通常的换挡方法是先将转速提高到2000rpm再换挡。但根据我们的分析，对于某些车型来说，这一转速下发动机的输出扭矩可能高于行驶中所需的动力，导致顿挫。建议适度降低换挡时的发动机转速，例如在1500rpm时换挡。对于大排量或低转速下扭矩表现良好的发动机，甚至在1000-1200rpm的低转速下换挡也不会出现顿挫。
二、调整进挡次序
标准的进挡次序是逐步递进式的，即1-2-3-4-5。但在某些情况下，采用跳跃式进挡也可以避免顿挫现象。例如在2挡时直接将发动机转速提高到2000rpm然后换4挡，或在3挡时直接换5挡。这样做的基本原理是使动力链的前段输出扭矩与后段的扭矩需求相匹配。
三、缩短换挡时间
采用传统的两脚法换挡需要较长的时间，这会导致发动机转速下降过多，从而产生顿挫。采用一脚法可以缩短整个换挡时间，减少发动机转速的下降，从而避免顿挫。
四、换挡时轻踩油门
在换挡时轻踩油门可以避免发动机高速空转，同时防止因转速下降过快而产生的顿挫。对于低转速下扭矩表现较弱的车型来说，换挡时轻轻踩住油门是一个不错的选择。
五、根据路况和负荷调整换挡
在上坡或负载较大的情况下，需要提高换挡转速以避免拖挡。相反，下坡提速时可以采用跳跃式换挡。换挡时需要根据具体的行驶条件进行调整。
六、调整离合器松开的时间
在换挡时，可以通过短暂地使用半联动来避免出现顿挫和拖挡。其原理是通过变速箱齿轮间的部分接触，使动力链的前段和后段的转速与扭矩相匹配。全部松开离合器后，整个动力链将完全协调。这种调整方法同样有助于减少顿挫感。
