本田雅阁作为日系汽车品牌中的中流砥柱车型，其历史可谓源远流长。自诞生以来，雅阁经历了多次更新换代，不仅在外观与安全方面带来了令人瞩目的体验，更在动力系统方面不断取得突破。尤其是在混合动力技术方面，本田雅阁更是独领，其中的E-CVT变速箱扮演了至关重要的角色。
本田的混合动力系统可追溯到2013年，当时雅阁率先搭载了该系统。这套基于本田独创的2电机混合动力系统“SPORT HYBRID i-MMD”技术，已经发展到了第三代。它结合了2.0L直列4缸阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机以及两个电机，在燃油经济性和操控性方面表现出色。
谈及本田的E-CVT变速箱，它实际上是在CVT变速箱的基础上研发而来。CVT变速箱作为真正意义上的“无级变速箱”，通过两个轮的运动进行变速。本田在研发过程中下了大量功夫，从最初的CVT到如今的E-CVT，历经十年时间，使其成为了紧凑型汽车的主流。E-CVT变速箱的核心技术在于其紧凑的设计，实现了轻量化的目标，能在不侵占车辆内饰空间的前提下使用。
E-CVT变速箱内部主要由带轮和金属带构成。通过带轮和金属带的挤压来驱动变速箱传递扭矩。由于金属带驱动的方式，一些人可能会担心其耐用性和加速性能。但实际上，本田在金属带的质量上下了大量功夫。金属带由400多个小元件的薄板堆叠而成，经过特殊处理以提高其强度和耐久性。
本田从上世纪80年代就开始对CVT变速箱进行改进，以提高其加速的平稳性和燃油效率。到了90年代后半期，它已经开始与更大排量的发动机配套使用。E-CVT变速箱作为本田混合动力系统的关键部分，经过多年的技术迭代，已经变得更加智能。在低、中速范围内，电机主要负责驱动，而在高速范围内，发动机则接手，从而实现更高效的燃油消耗。
与丰田的E-CVT变速箱相比，本田的E-CVT在技术上有所相似，但在内部结构和运行模式上有显著不同。最大的不同在于本田的E-CVT没有使用行星齿轮，而是通过轴来连接机械和动力传递，仅用一个离合器就可以无缝切换。这使得本田的混合动力系统在高速时能够实现更直接的动力输出。
很多人在驾驶经验中会发现，燃油动力汽车在城市中的燃油经济性往往较差。这其实是电机和发动机工作特性的差异导致的。电机的最大扭矩可以在通电的瞬间就开始工作，而发动机则需要达到一定的转速才能发挥出最大扭矩。这也是燃油车与混合动力车的本质区别之一。
在第十代雅阁中，本田为其搭载了适合高速和低速行驶的混合动力系统。整车重量仅比燃油版车型增加了约69KG，同时后备箱和内饰乘坐空间也达到了很好的平衡设计。从养车的成本来看，雅阁使用的是常见的92燃油，其NEDC综合油耗仅为4.2L/100km，燃油经济性相当出色。可以说，这套第三代i-MMD混动技术是支撑雅阁品牌的关键之一。
