丰田公司在5月19日在日本全面停售燃油版卡罗拉，开始全面推广混动车型。这款全球销量高达五千万辆的经典车型，如今已经转型为油电混动车型。其混动系统的马力表现比老款燃油车型更为出色，特别是四驱版在冬季行驶时表现更加稳定，百公里油耗仅为4.3升。这一转型也让新车价格提高了七千块，并且取消了中控屏。
丰田的混动系统已经升级，前驱版电机马力达到95匹，相比老款燃油车型增加了七匹马力。而四驱版更是在后轴上增加了电机。尽管价格有所上涨，入门款相比去年同期贵了近一万，但是这是由于原材料成本上涨所导致的。日本为购买混动车型的消费者提供了5%的购置税减免，以抵消这部分新增费用，但国内消费者暂时无法享受此。
早在去年，欧洲市场就已经停售了2.0L燃油版车型，而现在日本市场几乎已经没有1.2T的燃油车型了。丰田声称这是技术升级，但实际上，他们是将原材料涨价的成本转嫁到消费者身上。现在4S店最后一批燃油车的库存即将售罄，而机油品牌仍是长城，网上查证后发现实体店售卖的机油价格能便宜两百块。
对于一直等待降价的车主来说，现在购买混动车型需要额外花费七千块，维修费用也有所上涨，发动机保养费用增加了三成。有车主算过账，开混动五年下来养车费用和油车差不多，但是前期买车的额外花费需要自己补上。
丰田这一战略调整明显是为了在新能源汽车领域进行战略布局。混动只是过渡，他们的重点在氢能源。在欧洲市场，电动车的势头很猛，但丰田似乎持谨慎态度，因此选择推广混动车型，既能蹭补贴又不用担心充电桩问题。然而在国内市场情况有所不同，像特斯拉这样的纯电动车销量持续上升，丰田这一策略是否行得通尚不确定。
随着新车市场向电动化转型的趋势日益明显，就连经典车型也开始改变配方。卡罗拉这样的老牌车型如此坚决地转型，说明车企已经下定决心更换赛道。未来购车可能只剩下混动和纯电两种选择，虽然燃油车还能存在几年，但其市场份额将逐渐缩小。对于打算购车的消费者来说，需要自己衡量省油和维修费用哪个更划算。丰田已经为这笔账算得清清楚楚了。
