大众在国内一直以其双离合变速箱为主要推广点，自主研发不仅能降低成本，还能避免受制于供应商。细心的车友们发现，在大众的车系中，不仅有AT变速箱和双离合变速箱的共存现象，更有搭载更昂贵的6AT变速箱的车型，其价格却低于某些双离合车型。这究竟是何原因呢？今天我们就来探讨这个话题。
大众车中的6AT变速箱主要应用于自然吸气车型。例如，在2021款朗逸中，搭载1.5升自然吸气发动机的自动挡车型全部采用6AT变速箱，而1.2T和1.4T的车型则标准配备了7速干式双离合变速箱。为何自然吸气发动机不适合使用双离合变速箱呢？原因在于小排量自吸发动机的特性与双离合变速箱的工作方式之间存在不匹配的问题。
大众的双离合变速箱虽然技术先进，但在使用过程中也存在着离合器过热的问题。这是因为双离合变速箱在换挡时，需要通过离合器的结合与释放来完成，频繁的换挡操作会导致离合器过热。而对于自然吸气发动机来说，由于其低转速时扭矩较小，更容易在行驶过程现扭矩不足的情况，导致变速箱需要频繁换挡。这种情况下，双离合变速箱的过热问题会更加突出。对于大众来说，使用更加稳定的6AT变速箱是更明智的选择。
那么为什么使用成本更高的6AT变速箱的车型价格反而更低呢？这主要有两个原因。虽然6AT的成本相对较高，但大众使用的是入门级的爱信6AT变速箱，其成本在6AT中算是较为低廉的。搭载双离合变速箱的车型通常采用涡轮增压技术，而涡轮增压发动机的制造成本明显高于自然吸气发动机。即使变速箱的价格稍高，但由于发动机的成本差异更大，所以整体而言，搭载自然吸气发动机的车型使用6AT变速箱反而更加经济合理。
保留自然吸气车型和多种变速箱选择也能丰富产品线，满足更多消费者的需求。对于那些不喜欢涡轮增压和双离合的消费者来说，他们有了更多的选择机会。这样的策略不仅能提高消费者的购买意愿，还能提高整体的成交率。大众在车中使用6AT变速箱的做法是基于多方面的考虑和权衡，旨在提供更加稳定、丰富的产品选择。
