引擎的核心指标除了稳定性之外，马力和扭矩无疑是其中的重要组成部分。简单理解就是在排除所有外部干扰因素的情况下，纯粹地计算引擎的性能参数。理论上，转速越高，马力就越大。
以曼机为例，其540马力的额定转速为1800，扭矩为2500。按照计算方式，它的马力是扭矩乘以转速再除以一个常数（约等于7022），即2500乘以1800除以7022等于约640马力。理论上它的最高马力能够达到600多马力。现在市面上很多13升引擎标出的620马力、640马力，其实并不稀奇。在扭矩一定的情况下，只要转速足够高，马力就可以相应提升。
赛车运动中的引擎设计就是遵循这一原理。但回到现实中，为什么这款13升的引擎只能达到540马力呢？我们可以通过计算发现，在转速达到1500转时，其扭矩开始下降，此时再追求提升马力已无实际意义，因为引擎已经发挥到了最大性能。
当看到小排量引擎标出大马力时，这意味着它的转速必定非常高，也就是我们经常说的“扭不足”。这种情况下，引擎在低速时的表现往往不佳。在购买车辆时，我们更应当关注扭矩和排量而非仅仅看马力大小。
关于扭矩的计算，其实是引擎功率的一种表现形式。简单来说，就是马力乘以一个常数（约等于9550）再除以转速。具体到某款540马力的引擎，其功率换算成千瓦后，再按照上述公式可以算出其扭矩值。当转速变化时，你会发现扭矩也会相应变化。
每台引擎都有其最佳工作区间。购买车辆时，除了关注引擎参数，还需要考虑整车的驱动力。只有引擎的扭矩通过一系列的传动装置（如变速箱、后桥、传动轴等）最终转化为车辆的轮上驱动力，才是真正的驱动力。
目前国内的重卡传动效率大多在96%-98%之间。有些厂家宣传他们的传动效率达到99.8%，这确实有些夸张。实际上，这些传动效率的概念并没有那么复杂，相对容易理解。
即使您对这个视频的内容不完全理解也没关系。我主要想强调的是：对于标出13升、540马力以上的重卡车，尤其是那些标出600多马力的车型，很多情况下是厂商夸大其词。希望您能明白我的意思。
