随着智能化电动化趋势的推进，动力电池已成为车企大规模电动化转型的关键环节。为了保障电池供应，汽车巨头们纷纷采取策略，自建电池工厂或入股电池企业。当前，全球车企和电池供应商正致力于研发下一代电池技术，以降低生产成本并提高续航里程和安全性能。
胡启朝指出，车企与新的电池技术公司合作开发下一代更高性能的电池，主要目的是降低成本、提高能量密度和电池安全。在他看来，一个更安全、续航里程更高的电池就等于一个更便宜的电池。
SES作为一家综合性锂金属电池制造商，已有投资者包括SK Inc.、通用汽车、现代汽车等。胡启朝透露，接下来半年时间内，SES将会与多家车企签订框架开发协议。到2025年，SES计划实现超20Gwh的电池产能，并在全球电动汽车电池市场占据5%的份额。
谈及混合锂金属电池的发展，胡启朝表示，该电池是未来的发展方向，但目前还处于装车试验阶段。早期主要应用在大SUV车型上，以突出其卖点和亮点。关于能量密度的调整，是为了满足无人机等行业的需求。而关于在市场的拓展，SES已在上海建立工厂，并计划在未来几年内扩大产能。
在选择SPAC形式上市时，胡启朝表示，这是为了与艾芬豪在镍材料方面建立战略合作，同时提高公司的知名度和融资能力。至于与车企的合作进展，目前不便透露具体细节，但已有多家车企成为其财务股东。
在提高客户和市场对锂金属电池的认知方面，胡启朝表示这是一个长期的过程。他强调了细节的重要性，包括生产、供应链、质量以及与车企的合作等。他也提到了超薄、超宽锂金属材料的生产是整个产业化过程中最大的挑战。
在谈到未来电池形态时，胡启朝认为终极的电池形态应该是锂金属电池。随着技术的进步，混合锂金属电池会逐渐替代目前的主流三元锂电池。而未来搭载锂金属电池的电动汽车可能会配备人工智能安全控制系统，通过软件来优化电池性能并提前预警潜在的安全风险。
关于锂资源的供应问题，胡启潮表示目前全球四大锂矿中有两个在国内，因此锂的供应不是问题。他更关注的是一些正极材料如镍的供应问题，因为随着电池能量密度的提高，镍的需求会越来越大。针对如何提高电池的安全性，胡启潮表示需要通过材料选择和软件系统的结合来实现。他强调没有百分之百安全的电池，但通过人工智能的安全控制系统可以将安全风险降到最低。对于未来的终极电池形态，胡启朝认为会是锂金属电池。在此过程中会有不同的锂金属技术路线，但最终会是锂金属电池的天下。更多深度内容可下载21财经APP获取。
