在九十年代的日本，四门性能车中，三菱Lancer EVOLUTION和斯巴鲁Impreza WRX STI无疑是最引人注目的明星。它们以家用车的身份为基础，通过集成高性能涡轮发动机和四轮驱动技术，化身为山路霸主，驰骋在WRC拉力赛场上。这两款车不仅引领了家用性能车的改装热潮，也让实用与性能的冲突得以化解。
尽管四门车在某些人眼中可能显得过于常规，缺乏独特的跑味，但斯巴鲁WRX也曾推出过富有新意的旅行版及双门Coupe版。而在三菱的EVO系列中，直到EVO 9代之前，旅行版一直是个空白，更不用说双门版了。但这并不意味着无法拥有个性化的改装。一些车迷通过自我创新，成功将五代EVO改造成双门版。
在国外，类似的改装案例屡见不鲜。以宝马M3为例，尽管没有E91旅行版，但通过改装，一切皆有可能。双门EVO的改造并非简单的去掉后门，而是以2000款的三菱Mirage Coupe为基础进行移植。Mirage Coupe虽为入门级小车，但曾与Lancer共享平台，这使得其在Lancer的基础上进化成为可能。
要完成全EVO化的改装并非简单更换车头那么简单。从外观上看，EVO5的车头、前包围、大灯、翼子板及机盖等部件必不可少，每一块钣金都与原车不同。车尾需更换后备箱盖和后包围，后翼子板还需进行宽体处理以与车身线条相符。
在动力部分，Evo 4的发动机和变速箱被选中。为实现四驱功能，后车架也进行了改造，移植了EVO 8的后副车架和后悬挂。内部配置亦不容忽视，为保证发动机的正常工作，EVO仪表也被同步移植过来。
车身最终采用了法拉利红色车漆。历经两年时间，这辆双门版EVO，或称Mirage EVO终于完成第一阶段改装。为满足更强性能的追求，车主继续在此基础上进行改装，目标是将0-400米的加速时间提升至10秒内。
进入第二阶段，车主对发动机进行了全面升级，选择了EVO 7的发动机缸体，搭配TrevTec Motorsport 2.1的扩缸套件及其他一系化部件。在AEM电脑的控制下，马力输出最终控制在753马力，扭矩达到790牛米。传动系统采用EVO4的5速手动变速箱，并更换了EVO9的齿轮比。
外观方面同样不断升级，安装了Varis ASSO宽体套件。前铲、风刀、机盖、侧裙及尾翼等均采用碳纤维材质。底盘也进行了同步升级，采用hlins dfv定制绞牙避震及RAYS CE28N款式轮毂等。
内饰同样换新，包括碳纤维门板、AEM全替代仪表、金属换挡座等。后座被废除，安装了强化撑杆和防滚架以保证车架强度。
经过一系列原厂部件与改装零件的完美结合，车主成功打造了一辆独一无二的超级性能车。这不仅是对老旧燃油车的极致演绎，也是对未来新能源车改装的无限遐想。这种乐趣正是源于对汽车的热爱与创新精神的结合。
