江铃顺达客户反映车内没有冷气。经过试车，发现空调压缩机能够正常工作，空调出风口也有冷风。在连接空调压力表进行测试时，发现高压和低压都正常，但在踩油门时，听到空调泵继电器会突然咔嚓一声断开。稳住油门后，空调泵又能恢复正常工作。初步怀疑是空调运行时间过长导致蒸发箱温度传感器出现故障，蒸发箱结冰影响出风。更换了蒸发箱温度传感器后，测试发现最低出风口温度能达到约15度，但在客户使用过程中，仍表示空调不制冷。
第二天客户回来反映问题依旧存在。再次试车发现，踩油门时空调泵会咔嚓一声断开，出风口温度会上升到20多度。但在不踩油门、怠速运行时，空调表现良好，最低出风口温度能降至约11度。使用空调压力表测试压力，发现一切正常，且踩油门时压力不会突然变化。怀疑可能是空调泵电磁离合器打滑损坏导致漏电，或者是空调泵上的过热保护传感器在检测到过高温度时断开空调继电器。更换了空调泵和相关开关后，问题仍然存在。
经过加制冷剂和再次试车后，空调的制冷效果终于恢复正常。但在使用一段时间后，发现了一个新问题：怠速时出风口温度为约11度，而踩油门后出风口温度竟然升高至近30度。此时外界气温仅为22度，但空调出风口的风温却比气温还要高。经过检查和分析，怀疑是空调冷热转换开关出现了问题。进一步调查后了解到，这个车的冷暖风切换是通过控制暖风水阀来实现的。暖风水阀正常情况下应该处于关闭状态，但发现其内部存在漏水问题。当发动机水温上升、踩油门时，水压增大顶开暖风水阀，导致冷却液流进暖风水箱，从而产生热风。而空调泵继电器在踩油门时断开是为了减少发动机加速时的负载，提升加速性能，这是正常现象。
关于空调的冷热风切换控制，现在的主流车型主要有两种控制方式。一种是控制暖风水阀，另一种是控制暖风水箱和蒸发箱的风板开关。而该车型采用的是第一种方式。
问题的根源在于暖风水阀的漏水问题。解决这个问题后，空调的制冷效果已经恢复正常。但仍需对车辆的空调系统做进一步的检查和维护，以确保其长期稳定运行。
