作为一名在快递行业辛勤耕耘五年的基层员工，我想分享一下对这个行业的体会。
快递堆积如山的工作场景
谈到快递员的收入，我以自己就职的中通快递为例，来给大家详细解读一下通达系快递公司（包括中通、圆通、申通、韵达等）与顺丰、京东在收入构成上的差异。
以中通为例，其收入主要分为派件收入和收件收入两大块。
派件收入，也就是我们常说的派费。公司的派费是根据派件量来计算的。刚开始从事这份工作时，我负责的区域每天大约有300个件，每个件的派费是1.0元。随着派件量的增加，每天达到700个件时，到手派费却降低到了0.85元（只有通过考核才能获得）。在快递行业，这是众所周知的现实。公司不会让你轻轻松松地，当派件量增加时，单价总会以某种方式下调。快递行业的业务量逐年递增，如果价格不随之调整，那么快递员将有可能轻松月入过万。这并不是实际情况，老板们都是精明的商人，他们不会让事情变得那么简单，否则大家都来做快递了。
当我们看到上面的数字595元时，可能会觉得一天这么多件派件能赚不少钱。但实际上，情况并非如此简单。
这700个件中，大约有400到500个件需要存放到第三方代收点，如菜鸟驿站、妈妈驿站、快递超市、丰巢等。这些代收点不会免费提供服务，我们需要向其支付费用。我所负责的区域有三家驿站和两个丰巢，费用各不相同。平均下来，每个件的费用大约是0.4元，件量平均值取450个，这样每天的代收费就是180元。
上面提到的0.85元派费在正常情况下是没有问题的。但事实上，由于快递业务的层级承包关系，我们这些最底层的派件员可能会面临各种考核。我们就像是小的承包商，上面有一级级的站点和承包商进行管理考核。这些考核包括出仓率、签收率、电联率等，基本按照要求都可以达到，但如果你懒惰，那就可能拿不到基础派费，公司会进行扣款。
除了上述费用外，我们还可能面临各种罚款和赔款。这部分内容太复杂，几乎没有人能够做到不罚款、不赔钱。每月罚款500元是最少的，多的就无法估量了，这完全取决于个人的能力和情况。我们行业的人基本上都习以为常了。
还有公司的日常扣款项目，如每天的包仓费15元、分拣费300元等。
假设一个月按30天计算，（30天 x 595元）-（包仓费+分拣费+代收费+罚款等）=11200元左右。这是大致的派件毛收入。
看到这里，你是否觉得还不错呢？别急，我们还有另一项收入——收件收入待揭晓。
