一辆行驶里程累计达13.6万公里的2012年款奥迪A6L轿车，搭载2.8L引擎及CVT变速系统。据用户反映，该车在加速时发动机出现共振现象。
经过维修人员的详细检测，试车过程中发现当发动机转速接近1000转每分钟时，会产生共振，但随着转速的提高，这种共振现象逐渐消失，车辆的加速性能表现正常。维修厂利用专业诊断设备进行检测，发动机系统未显示故障代码，各项数据包括缺火次数及长期燃油修正均处于正常范围。
据了了解到，这一故障问题已经持续了半年之久。为了解决此问题，车主已经进行了火花塞更换、发动机支点更新以及油路清洗等操作。先前维修人员还建议更换排气管以作进一步处理，但因无法确定其必要性而暂未实施。进一步的测试发现，在车辆处于静止状态、挂N挡并踩下加速踏板时，只要发动机转速接近960转每分钟，无论加速或减速都会引发共振。
发动机共振可能的原因有三种：混合气燃烧不良、发动机支点减振效果不理想以及发动机运转部件不平衡。根据由简至繁的维修原则，维修团队首先对发动机支点进行了检测与调整，包括使用千斤顶对发动机与变速器进行微调以减少其与车身的接触压力，但这些措施并未有效改善故障现象。
在随后进行的一个实验中，当发动机转速提升至3000转每分钟后熄火时，即便发动机停止了喷油与点火，共振现象依然存在。这表明共振并非与发动机混合气的燃烧有关。
根据上述检测结果，可排除混合气燃烧及发动机和变速器支点的问题。最有可能的原因便是发动机运转部件的平衡问题。可能涉及的两个部件是平衡轴和飞轮。
针对该车的双质量飞轮进行了拆解检查（图1所示），并利用轮胎动平衡机进行检测（图2所示），以确认其平衡状态。检测结果显示该飞轮存在15g的平衡偏差。
为了进一步确认这一偏差是否在允许范围内，我们测量了全新飞轮的平衡状态。比较之下发现，新飞轮的平衡偏差为0g。这表明该车所出现的故障正是由双质量飞轮动平衡异常所导致的。
维修方案确定：为车辆更换原厂双质量飞轮后，故障得到解决。
总结经验：如同汽车轮胎的动平衡一般，飞轮的动平衡也至关重要。一旦飞轮的动平衡出现问题，将可能导致发动机出现共振。双质量飞轮的设计巧妙地将原先的单一飞轮分为两部分：一部分与发动机曲轴相连，维持原有的启动及转矩传递功能；另一部分则与变速器输入轴相连，以增强变速器的转动惯量。