随着特斯拉、小鹏、问界等品牌的降价，BBA也即将踏入“价格竞争”的洪流。
近期有消息透露，奔驰的EQ系列在本周开始显著降价。据功夫汽车在某汽车网站上的观察，EQC的经销商报价已经低至31.86万元，而新上市的EQE全系均享有超过5万元的优惠。
不仅仅是奔驰，奥迪与宝马的新能源车型在市场终端也出现了大幅度的价格优惠。
深入分析BBA此轮价格“骤降”的原因，其实十分明了：市场接受度不如预期。以奔驰EQ系列为例，其旗下的EQA、EQC、EQE、EQB车型，十月份的销量无一突破500辆大关。而且，由于电驱模块的质量问题，奔驰不得不在月底进行大规模召回，这无疑对消费者信心造成了影响。
奥迪的e-tron系列销量同样惨淡。数据显示，目前优惠力度最大的e-tron车型月销仅维持在百辆左右。而此前备受期待的Q4 e-tron与Q5 e-tron市场反应平平，销量累计尚不足3000辆。
在此形势下，降价促销已经成为各车企年底冲刺的主要手段。相较于其他品牌，BBA在新能源领域的落后，使其必须在价格上展现出更大的“诚意”。
事实上，豪华品牌在国内车市中所面临的销售压力愈发显著。据乘联会数据，十月份豪华车市场的同比增速仅为0.2%，尽管今年前十个月的市场份额与去年持平，但在品牌的进攻下，若不采取降价措施，份额很可能会进一步减少。
尽管品牌在新能源领域的迅速增长对BBA构成了一定的威胁，但实际情况却并非表面看上去那么美好。最近曝光的十月份国内新能源车企上险量与公布交付量存在较大差异，让人对真实市场情况产生疑问。
在这份对比榜单中，哪吒汽车交付量与上险量差距最大，接近万辆。紧随其后的问界、蔚来等品牌也存在明显差异。值得注意的是，极氪001以9566辆的上险量成为单一车型中上险量最高的。
这无疑表明，若以最真实反映市场需求的上险量来排名，新能源车企的格局将发生巨大变化。这让人不禁思考，国内整体销售形势是否依然严峻?
根据乘联会此前发布的十月份产销数据，新能源车型的批售与零售数据存在较大差距。具体数据显示，十月份新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，而零售销量为55.6万辆。这意味着在“银十”期间，汽车厂商加大压库力度的消费端的压力也逐渐显现。
这一趋势在接下来的十一月似乎仍将持续。乘联会数据显示，十一月初的一周内，乘用车市场零售量同比下降9%，而全国乘用车厂商的批发量也同比下降2%。
在此前特斯拉、小鹏、问界等车企采取官方降价促销策略之外，目前尚未见其他车企大量跟进。然而有行业专家指出，在特斯拉官宣降价后，今年年末不太可能出现大规模的新能源汽车降价潮，反而有可能迎来涨价潮。
对于此现象，功夫汽车认为除了特斯拉之外，像比亚迪、埃安、吉利等头部车企不太可能轻易进行降价促销。他们已基本能完成年度目标。然而对于那些处于二三线位置的车企来说，“求生压力”将越来越大。
当BBA放下“身段”，年底汽车销售市场的一场激烈角逐似乎即将到来。
功夫视角
BBA的“降价风暴”将吹响年底市场份额保卫战的号角。接下来的日子里，各大车企必将祭出各种营销手段以求稳住市场地位。尤其在比亚迪新能源车即将迈入300万辆之际，今年未能稳固市场份额的车企，明年或许将失去更多机会。
最终谁能在市场中脱颖而出，尚待观察。
