自上世纪80年代初，雷克萨斯从丰田集团崭露头角，作为一个崭新的豪华品牌，与讴歌、英菲尼迪等品牌一同在市场上展开激烈竞争。
在1983年，丰田集团董事长丰田英二提出了一项高度的计划，旨在与欧洲的豪华品牌如奔驰、宝马等相抗衡。该计划代号为F1（Flagship 1），虽然简称为F1，但它与赛车并无直接联系。F1计划的最终目标是打造一款设计精良、豪华且可靠的顶级旗舰轿车，这也成为了现在LS车型的前身。该品牌在1986年正式命名为Lexus（当时在被称为凌志）。
在1989年1月的底特律车展上，经过超过2000名研发人员长达四年的努力，270万公里的复杂环境路试，以及450辆原型车和900台发动机原型机的测试后，首款LS车型终于揭开了它的神秘面纱，标志着日系豪华车的顶级旗舰正式面世。
随后的时间里，雷克萨斯以相同的理念打造了各种轿车、双门轿跑车、SUV和敞篷车。那么，这些车型与LFA之间又有什么联系呢？
简单来说，LFA就像是LS的继承者一样，同样是一款集结了企业先进技术的顶级车型。它代表了雷克萨斯超高的造车工艺。与许多品牌的前卫概念车一样，LFA将概念车变成了可以供大众购买的量产车。
LFA的制造历程颇为曲折。第一辆LFA于2003年完成原型车制造，两年后才向公众展示。经过两年的等待，第二款概念车才得以亮相。终于在2009年，我们迎来了量产版车型。雷克萨斯官方解释，车名中的“A”代表了LF系列的“Apex”（顶峰、顶尖之意）。
如今，让我们再次领略这辆绝世——2012年的LFA。
通过照片我们可以看到，LFA采用了名为Absolutely Red的特殊车漆。在这之下，隐藏着由碳纤维增强聚合物（CFRP）构成的车身。整个车身结构由65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成。这种材质具有高强度，同时还能降低车身自重，相比同样使用铝制车身轻了100多公斤。
LFA的底盘、车身面板、引擎盖乃至方向盘都采用了源自太空时代的先进材料。当时只有少数汽车使用这种材料进行制造。这也使得研发过程变得相当缓慢。LFA采用了航空级碳纤维增强聚合物硬壳式底盘，并配有可拆卸的铝制副车架。这种复杂的工艺导致整车的开发时间被拖延了四年。
LFA的整车设计充满了空气动力学套件，如各种气道、导流孔等。在车门后视镜处设有风道，可将空气引导至后进气口处起到散热的作用。当车辆速度达到50英里/小时（80公里/小时）时，你会看到一个升起的扰流板。
车辆的轮圈由BBS制造，尺寸为20英寸，并包裹着米其林Pilot Sport 4S轮胎。卸下轮圈后，将展现出碳陶瓷刹车盘以及专为雷克萨斯品牌打造的Brembo卡钳。
我们再深入探讨一下这款车的隐藏特质。比如它的悬架系统。前面提到的碳纤维车身配有一个非常运动的悬架系统：前部采用双叉臂设计，后部则为多连杆设计。这样的设计使得车辆在赛道中能够保持稳定。
进入车内，你会被内饰所吸引——碳纤维、高档真皮以及Alcantara等材质的运用让人眼前一亮。如果你有幸驾驶这款车，当你碳纤维方向盘时，你将在它后面观察到一个数字液晶仪表。你可能会好奇为什么这样顶级的超跑还会使用液晶仪表？这是因为该车的发动机转速提升迅速，常规指针仪表无法准确显示数据。
让我们来谈谈这款车的“心脏”——1LR-GUE引擎。这款引擎由丰田集团和雅马哈共同开发，是一款排气量为4.8升的V10自然进气引擎。
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