瀚海狼山（古称匈奴狼山）曾深入探讨现今飞机的喷气发动机的防水性能。现今的飞机引擎多具高度耐水性，日常能够在高含水量的云层中自由飞行，即便暴雨如注亦无妨。这是因为现代发动机内部温度常维持在千摄氏度以上，即便有少量雨水被吸入发动机内部，也会迅速蒸发，而不会轻易导致发动机熄火。
当飞机遭遇极端的大暴雨天气时，若发动机瞬间吸收过多水分，也可能造成发动机的短暂熄火。为应对此情况，各大飞机制造商不断对发动机进行改进，引入了内部排水结构及双重再点火装置，以增强大涡扇发动机在暴雨中的稳定性。这些技术革新确保了飞机的发动机在面对极端天气时依然能保持稳定运行，甚至有笑谈描述一架飞机发动机即使在地面被水枪猛烈喷灌一小时也未能自然熄灭，最终只能借助灭火泡沫使其熄火。
进一步观察，过水门仪式对现代飞机而言更像是一场“洗尘礼”，不必担心水流的冲击会损伤其引擎或机体。实际上，飞机更需要担心的并非是用于清洁的清水，而是泡沫灭火剂。这是因为某些泡沫灭火剂具有腐蚀性，一旦用于喷洒发动机进行灭火，必须进行拆解清洗，否则可能因严重腐蚀导致发动机报废，这样的维修费用也相当高昂。除非发生严重的发动机失火情况，才会选择使用泡沫灭火剂进行灭火。
既然谈及飞机的防水性能，我们不得不提及飞机的机体与机翼。在大多数情况下，它们同样无需担心水的侵害。无论是客机的机舱还是战斗机的驾驶舱，都采用了密封加压的设计。当飞机飞到高海拔区域时，机舱会自动加压以维持内部气压的稳定。这种加压设计不仅使乘客在万米高空中不会感到不适，反而是在降落过程中因机舱逐渐增压而可能暂时感受到一些异常。
对于飞机的其他部分如机翼、尾翼等气动操纵面，其防水性能亦同样出色。生产过程中大量使用防水密封胶确保了这些部分的防水性能。尤其是机翼部分，其防水程度可与民用建筑中的玻璃幕墙相媲美。在正常状态下，这些部分均能有效地抵御水的渗透。
尽管飞机在设计和制造上对防水有着极高的要求，当面对强台风等极端天气时，停放在室外的民用客机或战机仍可能遭受损坏。除了台风可能直接吹坏飞机部件外，强台风下的雨水因风压的增强而具有更强的渗透力。即使是平时难以渗入的雨水，在强风的助力下也可能通过细微的缝隙灌入机体内部。这就像高档建筑的幕墙在强台风下也可能出现渗漏一样，强台风下的风压和水压远超平常。