最近我驾驶自动挡汽车时，发现了一个有趣的现象：清晨从P挡切换到D挡的瞬间，总会听到一声清脆的“咯噔”响。起初，我误以为车辆出了故障，但随后发现车子依然能够顺畅行驶，没有任何问题。我再次尝试切换挡位，但并未再次听到声音。在与其他驾驶者的交流中，我发现这种情况相当普遍，虽然它并不妨碍车辆的正常使用，但却让车主感到有些意外。
要理解这一现象，我们首先要了解P挡的工作原理：P挡，即驻车挡，主要用于车辆停稳后的锁定。当变速器切换到P挡时，停车锁止装置会立即启动，将变速器的输出轴固定住，从而阻止车轮的转动。这个锁止装置主要依靠棘轮和棘爪的结构，棘爪紧紧卡住棘轮的齿槽，确保车辆在静止状态下不会移动。P挡的作用就像是在停车时自动刹车，有效防止车辆意外滑行。
对于熟悉机械原理的人来说，可能已经意识到，任何两个相互接触且存在相对运动的部件之间，总会存在一定的间隙。无论是齿轮与齿轮，还是齿条与齿轮，亦或是棘轮与棘爪，都不可避免地存在这种微小的空隙。即使在P挡状态下，如果有人尝试推车，车辆虽然不会移动，但仍然会有些许晃动，并且从外部可以清晰地听到一些轻微的机械碰撞声。
当车辆在下坡或上坡时停车，如果车主没有拉手刹，车辆会因为重力的作用产生一定的滑动趋势。在这种情况下，棘轮和棘爪会紧合，形成牢固的锁定。当车主启动发动机并从P挡切换到D挡或R挡时，棘轮和棘爪会被瞬间拉开，从而发出“咯噔”一声响。这种现象其实是正常的，车主无需过分担心。
当车辆在D挡状态下向前行驶时，如果车主突然踩下刹车并切换到P挡停车，然后再切换到R挡，同样可能会听到类似的卡顿式异响。这是因为P挡的棘轮和棘爪在特定位置时接触过于紧密，导致两者之间存在一定的残余应力。当车主从P挡强行切换到R挡时，棘轮和棘爪会突然承受反向的力，由于残余应力的作用，卡顿式异响便会出现。这种异响目前几乎没有完美的解决方案，只能通过优化棘轮和棘爪的结构设计来尽量减轻。
为了减少P挡切换到D挡或R挡时的异响，车主可以学习一些更科学的停车方法。例如，在坡道上停车时，可以先踩住刹车，然后挂入N挡，同时用力拉紧手刹。待手刹完全拉紧后，再切换到P挡，然后松开刹车踏板。在平地上停车时，可以先挂入P挡，然后松开刹车，等待棘轮和棘爪之间的残余应力消散后，再拉紧手刹。如果采用这些方法停车，可以最大程度地减少P挡切换到D挡或R挡时的异响。
早晨开车时，车辆从P挡切换到D挡或R挡时出现异响是正常现象，车主无需因此感到焦虑。