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在上一期内容中，我们探讨了向塘编组站与南昌高铁站的区域划分，以及南昌站不在沪昆线的原因。本期，我们将借助规划图，深入探讨东西两个高铁站的客流量、车次安排以及功能定位。
展望未来，如果京港通道中的新昌至九江西高铁顺利建成通车，加之昌九城际铁路与新昌九高铁线路的相似性，可以预见这两条线路上的列车数量和客流量将会有显著下降。同样，福银通道中的新昌至福州高铁也将逐步替代现有的向莆铁路。规划中的新昌福高铁与向莆铁路并不完全重合，因此向莆铁路的列车数量虽然会减少，但不会出现大幅度削减的情况。
那么，南昌东站将承担的列车客流大致可以分为以下几个类别：
1. 少数沪昆高铁的车次，这些车次多为终点站或始发站，过路车相对较少。例如，九江至上海的始发终到列车，很可能会在南昌东站停靠。九江作为南昌铁路局北部最后一个管辖区域，其范围内的交通需求需要得到满足。昆明方向的少数始发终到列车也会停靠南昌东站，以满足城东居民的出行需求；
2. 昌景黄高铁的绝大多数车次，包括终点站和过路车。昌景黄高铁是南昌前往杭州、上海等地的全新通道，也是南昌南部地区前往沪杭地区的重要线路。相较于沪昆线，这条线路无需转向或掉头，且路程更短；
3. 福银通道和京港通道的过路站以及大部分始发终到站。特别是入京车次，由于线路的直线性，南昌东站作为京港通道上的站点，将承担这一功能。这也是从北向南最直线路的选择。
了解了南昌东站承担的列车大致方向后，南昌西站也将进行相应的调整，以弥补南昌东站的不足之处：
1. 沪昆高铁的绝大多数车次将作为过路站，同时也会有大量的始发车次。毕竟，作为沪昆线的正线站点，这是南昌西理所应当的功能；
2. 南昌西也可能会有昌景黄的始发列车，但数量不会太多。我们可以从其他城市的站点中看出这一点。昌景黄高铁和沪昆高铁确实需要南昌东和南昌西的紧密连接，因此过路车的数量也不会太多，具体调整还需铁路部门根据实际情况进行；
3. 福银通道和京港通道的少数终点站或始发车次，由于这两个通道靠近南昌西站，不太符合大通道过路的特点，因此终点站或始发站的可能性最大。向莆铁路的车次可能会与南昌站平均分配。
综合考虑，我个人更倾向于将南昌的重点客流量放在南昌西站上。这主要是因为南昌西站的规模更大，而且沪昆线和京港线的客流量对比也更有利于南昌西。目前南昌东站仍在建设中，具体的运营情况还需要等待后续的分析。