哈飞汽车，一个曾陪伴国人走过一段难忘历程的企业，是我国早期涉足传统微型车制造的企业之一。其松花江和昌河CH1010系列面包车被誉为“微车双雄”，一度引领了微型车市场的潮流。然而，时过境迁，哈飞汽车如今已名存实亡，沦为其他企业的代工厂。
哈飞汽车全称哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，原本是一家以生产飞机为主要业务的军工企业，隶属于中航工业集团。在80年代初，随着“军转民”的国家战略推进，哈飞开始涉足汽车行业，通过引进日本先进技术，成功研制出了第一款微型货车。随后，哈飞汽车以日本铃木SH410面包车为原型，逆向开发出了松花江牌微型车，迅速在市场中崭露头角。
1996年，哈飞汽车与意大利宾尼法利纳公司携手，开发出第二款微面——哈飞中意，1999年一经上市便受到全国消费者的热烈追捧。依靠松花江和中意两款微面，哈飞汽车在2000年的年销量达到12万辆，销售额达40多亿元，市场占有率达到了22.92%，仅次于昌河汽车，开启了“南昌河，北哈飞”的时代。
尝到造车的甜头后，哈飞汽车开始进军轿车领域。2001年，哈飞汽车将微面上赚到的钱拿来投资建成了一条年产10万台轿车的生产线，并引进了韩国大宇的百利微型轿车。2002年，哈飞汽车与日本三菱联合开发出了哈飞赛马，同年再次与意大利宾尼法利纳公司合作设计出了哈飞路宝。然而，由于缺乏对轿车领域的经验，哈飞汽车在推出的三款轿车在质量上并未得到市场的认可。
在轿车业务上的过度投入，导致哈飞汽车在微面领域的研发投入受到了影响，连续几年没有新产品推出。同时，国内造车企业不断增加，消费者有了更多的选择，哈飞汽车的销量严重下滑，市场地位逐渐降低，最终陷入了资不抵债的境地。
2009年，中国兵装集团和中航工业进行资产重组，哈飞汽车和昌河汽车都被并入了长安汽车集团。然而，长安汽车并未给予哈飞实质性的扶持，反而进行了大量的裁员，停止了哈飞的新车研发以求降低成本。这使得哈飞汽车再也没有新的轿车产品推出，只是在松花江和中意的基础上稍作改动，推出了几款新的微面产品。然而，此时的微面市场早已被长安和五菱平分，哈飞汽车难有容身之地。
哈飞汽车的年销量从2009年的22万辆，下滑至2015年的19辆，巨大的落差令人唏嘘。2014年，负债累累的哈飞将轿车生产资质卖给了长安福特，彻底沦为代工厂，依赖为其他汽车企业代工生产零部件来勉强维持。
到了2018年12月，哈飞汽车负债高达77个亿，终于扛不住了，将手上的38%股份挂牌转让，起拍价仅为1元，但遗憾的是，没有一个企业愿意接手。
总结来说，哈飞汽车在汽车行业虽然占据了先机，但在轿车领域的过度投入，忽视了微面产品的研发，加上资产重组后的被忽视，最终导致其失去了市场竞争力。如果当初能平衡好微面和轿车的发展，或许如今的汽车市场中，仍然有哈飞的一席之地。