在崇明岛的秋意中，我们沉浸在上汽名爵精心打造的MG ES5纯电SUV的驾驶体验中。作为一款面向全球市场的车型，MG ES5致力于融合不同文化背景下的用户需求，那么，在驾驶体验上，它究竟表现如何呢？
MG ES5的核心特点包括：
1. 国际品质标准，兼顾驾驶轻松与舒适感。
2. 先进后五连杆悬挂系统。
3. 高性能DP-EPS转向机构。
4. 专有防晕车技术设计。
5. 宽敞的后排空间体验。
也有几点待改进之处：
1. 前备箱设计可进一步优化。
2. 智能辅助驾驶系统功能扩展空间。
详细参数配置如下：
车身尺寸：4476×1849×1621mm
最佳轴距：2730mm
续航能力：标准版425km/增强版515km/长续航版525km
能耗表现：13.3/14.1/13.9kWh/100km
驱动系统：125kW/170马力
扭矩参数：250N·m
加速性能：7.7秒/7.9秒（0-100km/h）
MG ES5以其“全球车型”的定位，从概念阶段开始就按照欧洲、等不同市场的严格标准设计，并采用了最严格的要求。在安全、环保、节能及材料选用等各方面均达到高标准，同时在车辆调校上平衡不同地域的驾驶习惯偏好。
基于MG品牌在欧洲、英国、澳洲及东南亚市场的成功经验，ES5同步开发了右舵版本。其驾驶风格带有欧洲特色，同时在动力电池系统方面针对市场的激烈竞争环境进行了强化，确保在安全性能、续航达成率及充电效率上都能满足最高要求。
作为一款注重动态体验的车型，我们的测试重点集中在驾驶感受上。从硬件配置来看，ES5展现了超越同级的装备水准。全系采用后置后驱布局，后悬挂系统采用五连杆设计，这在同级市场中较为罕见。这种结构不仅提升了承载能力，更全面地约束了车轮运动自由度，显著改善了车辆的动态稳定性。
ES5在前轴部分采用了独特的前置转向机布局，有效增强了过弯稳定性。更值得一提的是，它配备了DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统，转向系统刚度更高，且转向手感的调节范围更广，能够实现更丰富的转向助力特性调整。在同类车型中，这种配置相当稀有，通常只出现在更注重操控性能的车型上。
ES5搭载了上汽与宁德时代联合研发的电池组，采用”躺式”电芯排列方式，将电池包厚度控制在110mm。这种设计不仅降低了整车重心，有利于提升操控性能，同时还能释放更多座舱垂直空间，改善乘客坐姿，显著提升乘坐舒适度。
实际驾驶体验显示，ES5虽然官方定位为运动车型，但实际表现更为均衡，是一款驾驶感受极佳的车型。驾驶坐姿设计合理，方向盘握感优异，采用实体多功能按键。转向助力整体偏轻盈（即使在运动模式下也是如此），日常驾驶轻松自如。
转向系统的中心区虚位界限清晰，但在转向过程中，方向盘的回馈感非常直接，驾驶者能准确感知车辆状态。ES5配备的XDS过弯辅助系统能自动调整弯道中的动态表现，帮助驾驶者修正车身姿态偏移，使多弯道路行驶更加轻松。
ES5的底盘展现出良好的行驶质感，通过沟坎时能感受到悬挂系统略微偏硬的调校，但回弹迅速有力，余震衰减快，呈现典型的欧洲风格。这台车的电门响应较为平缓，这与它的另一个优化方向有关。
在开发过程中，ES5特别针对防晕车特性进行了全面考量。舒适模式下对动力输出曲线进行优化，使其更加平顺，减少乘员的不适感。同时通过扩大车窗面积提升车内视野通透性。通过NVH性能优化，特别是消除低速时的车厢共振现象，降低听觉干扰。
ES5还提供舒适刹停功能，在接近停止时实现更线性的减速，有效抑制刹车点头现象，实现近乎无感的平稳停车。
综合来看，ES5的驾乘品质在同级别车型中确实具有明显优势，结合其售价区间（10.39-13.39万元），性价比表现相当出色。对于ES5感兴趣或对驾驶品质有要求的消费者，强烈建议亲自体验，相信会获得超出预期的满意感受。