自1951年起，Csepel-Steyr集团旗下的福德Ikarus工厂开始生产一款名为Ikarus 60的客车，迅速成为匈牙利汽车制造业的杰出代表。这款客车的设计草图、内部结构和舱门布局都展示了其独特之处。
早在1952年，Ikarus 60的原型机就开始进行实地测试，其宽敞舒适的乘坐环境赢得了人们的广泛赞誉。与前代车型相比，Ikarus 60在乘坐舒适性、内部空间利用率、驾驶操控性和交通安全保障等方面实现了显著的改进。
该客车配备的D 613六缸柴油动力单元来自Csepel 700系列，虽然其静谧性和动力输出不是顶级水准，但它在燃油经济性和运行可靠性方面却享有盛誉。制动系统集成了鼓式制动装置和两个由压缩空气驱动的折叠式车门，车辆后壁的标识用于提示后方来车注意空气制动系统的运作状态。
Ikarus 60采用了独特的0-2-2门布局设计，能够容纳24名座位乘客和36名站立乘客。进入20世纪50年代中期后，相关部门曾尝试引入拖车运营模式，但由于拖车行驶过程中的摇摆幅度较大，给车辆的灵活调度和维护工作带来了诸多不便，因此在铰接式车辆技术成熟并普及之后，拖车模式便逐渐被市场所淘汰。
在我国上世纪50年代初期的公共交通发展历程中，Ikarus 60客车作为重要的进口车型被大量引进。据统计，至1955年，我国累计进口该型客车共计334辆，且所有车辆均采用了统一的红色外观涂装。武汉公用汽车制造厂成功研发出了仿制版的FAÜ-Ikarus 60铰接式客车，而四川省地区还出现了两辆基于拖车技术的Ikarus 60客车。
1955年，最后一批27辆Ikarus 60客车抵达黄埔港，标志着该批次车型的引进工作圆满结束。
以下是Ikarus 60的核心技术规格参数：