作为一名GL6的驾驶者，对于这款车自上市以来销售情况的复杂感受实在难以用言语完全表达。
自2017年9月正式推向市场以来，其销量在2017年12月达到了一个阶段性高峰，单月销量攀升至7100辆。
GL6累计销量数据
当时许多人将其视为市场表现的起点，然而时至今日，这无疑成为了其销售历程中的最高点。
距离上市已有近五年的时间，GL6的月均销量已稳定在1000辆左右的水平。值得注意的是，这一数据是在2020年之前每月仍能维持在3000辆左右的情况下才得以维持的。
进入2021年，GL6的平均月销量进一步回落至约500辆。
2021年销量走势图
即便是在2020年11月新款车型问世的新背景下，这一销量成绩依然令人瞩目。
新款GL6在精致度上有了显著提升
其设计风格与同级别的合资品牌MPV车型相比，显得尤为独特。
毕竟，近年来MPV车型迎来了发展的黄金时期，尤其是在SUV市场经历了一段高速增长之后。
自GL6推出至今，其官方指导价格始终保持在14万至17万人民币的区间。
这一价格定位高于英朗和威朗等车型，显然，别克汽车将GL6视为承接GL8价格线以下MPV客户群体的关键产品。
然而，从上市至今，除非提供超过3.5万元的优惠，否则销售人员在提及价格时往往显得犹豫。
我的爱车，是在2020年1月份购入的2019款6座互联豪华版，当时指导价为15.59万元，最终成交价为11.99万元。
MPV车型竟然以接近轿车的价格销售，却依然难以吸引足够多的买家。
GL6的市场表现可谓不尽如人意，网络上普遍认为，这一切的困境都应归咎于那台1.3T的三缸发动机。
但根据我两年的实际用车体验，三缸发动机确实存在一定的抖动问题，主要集中在启动、倒车以及原地怠速时，但并未达到无法忍受的程度。在正常行驶过程中，与四缸发动机相比几乎感受不到差异。特别是这台三缸发动机的加速性能表现优异，涡轮介入平稳，整体动态表现甚至要优于英朗配备的四缸发动机。
坦诚地说，GL6是一款相当出色的MPV车型。
首先，其尺寸设计恰到好处，4米7的长度使得车辆在单人驾驶时不会显得过于庞大，而多人乘坐时也不会显得局促，是家庭MPV的理想选择。这与别克GL8、奔驰威霆、埃尔法以及传祺M8等大型MPV不同，后者往往带有浓厚的商务气息，单人驾驶时难免会让人联想到司机的形象。
其次，GL6拥有较高的坐姿，驾驶体验比普通轿车更为舒适；同时，其装载能力同样出色，又比轿车更加便捷。
座椅的高度明显优于普通轿车
最后，发动机的加速性能十分突出，相比1.6L以下排量的自然吸气发动机，其动态表现更为优异。
然而，仅仅因为搭载了三缸发动机，GL6在国内市场便遭遇了销售困境。
如此优雅的外形和精准的定位，如果任其被市场遗忘，实在令人惋惜。
这个角度的GL6展现出了最动人的魅力
因此，从车主的实际用车体验出发，我对GL6的升级改款提出以下几点建议。
当然，这些意见可能永远也无法被上汽通用所采纳，只能算是我的个人想法了。
无需在所有车型上都更换为四缸发动机。
坦白说，我对通用在英朗上搭载的1.5L自然吸气发动机已经失去了信心。
起步缓慢、加速迟缓、抖动问题也不容忽视。与大众的1.6L和1.5L自然吸气发动机相比，它在性能上仍有差距。
如果有更换发动机的机会，我建议将GL6分为两个版本：高端车型搭载君威的1.5T四缸发动机，而低端车型则继续使用1.3T三缸发动机。两款车型的配置应保持一致，价格差可以控制在2万元左右。
这样一来，1.5T版本可以覆盖15万至18万元的市场，而1.3T版本则可以覆盖11万至15万元的市场，从而扩大市场覆盖范围，这比目前连12万元市场都无法坚守的情况要好得多。
说实话，通用的1.5L自然吸气发动机最好别用在GL6上，否则将进一步降低其市场定位。
GL6的前悬设计较短，导致发动机舱空间异常紧凑，我在更换LED大灯时深有体会，技师不得不拆卸大量零件才能将灯泡安装到位。这种情况在其他车型上并不常见。
这表明，如果不调整发动机舱的尺寸和布局，1.5T四缸发动机可能根本无法安装进去。
如果无法改变车身长度，那么减少驾驶室的深度也是一种可行的解决方案，毕竟目前的驾驶室虽然设计美观，但确实占用了较多空间。
但这样做所能带来的空间改善也是有限的。
如果将车身长度增加10厘米，达到约4800毫米（与同级别的传祺M6长度为4780毫米，上汽大通G50长度为4820毫米相比，略短于奥德赛），那么空间的利用率将得到显著提升。
首先，发动机舱的问题可以得到完美解决；其次，在驾驶室无需进行大幅度改动的情况下，可以有效增加三排座椅后的储物空间。后备箱深度增加5厘米，整车的空间表现将焕然一新。
这显然比目前不到20厘米的进深要好得多
这是GL6和途安L共同的短板。
在同等尺寸的国产MPV中，五菱凯捷实现了二排座椅的完全放倒，堪称典范。
五菱凯捷的超级航空座椅
这两款车型始终无法克服这一技术难题。
购买MPV，无论大小，都是为了追求舒适的第二排座椅。否则，谁会选择购买MPV呢？
可惜，GL6的第二排座椅虽然空间足够，但无法完全放倒，无法提供充分的休息空间。
这个角度再向后调整10度左右，就达到了GL6二排座椅的极限
每次看着孩子在二排座位上睡得东倒西歪，都有换车的冲动。
这是GL6的致命缺陷，如果能解决这一问题，将对销量的提升产生积极影响。
GL6的中控门锁设计为一段式（我不知道该如何准确描述，因此自行命名为“一段式”），即在车内，开门只需要拉一下。
一段式门拉手，虽然造型不能完全体现功能，但GL6的门锁设计确实存在不足
而且最关键的是，虽然主副驾驶在中控锁定的状态下，车内无法从内部打开车门，但第二排的乘客却可以轻松拉开车门！
这是一个原始的设计缺陷。
我曾向通用工程师咨询过这个问题，他们表示这样设计是出于安全考虑：因为从外面始终无法打开车门，而从里面却能轻易打开车门，这有利于紧急逃生。
但现实中的大部分用车场景是：夫妻坐在前排，两个孩子坐在第二排。
孩子难免在行车过程中触摸门把手。
我的车子已经在行驶过程中被孩子意外打开过两次，所幸当时车速不高，没有发生事故。
后来我只能安装儿童锁。
但锁上儿童锁之后，每次下车都需要有人下车为他们开门。这在送孩子上学的时候尤其不方便，学校附近只能随停随走，但还要下车给后面开门，极为不便。
我去看过新款GL6，这个设计依然存在。我感到非常无奈。
除了安全带外露部分略显粗糙的问题之外，GL6在其他方面并没有发现太大的硬伤。
我个人认为，如果厂家真能改进这四个方面的问题，GL6重回月销5000辆以上的水平应该不是难事。
毕竟，目前MPV市场仍然处于发展的黄金时期，而且GL6的基本盘依然稳固。
如果再加上插电混动技术，获得绿色牌照，估计月销8000辆，甚至突破1万辆也不是不可能。
以上内容纯属个人娱乐，也是对我两年GL6用车经历的总结。