在我之前的文章中，已经对这款捷达VS5的背景资料和产品特性进行了初步介绍，对这款车感兴趣的朋友们可以点击上方链接查看详细内容。简而言之：作为捷达品牌的首款SUV车型，其硬件基础还是相当可靠的，大众MQB-A1平台的应用以及同等标准的质量把控，使得VS5的表现令人充满期待。那么，这台车的实际驾驶体验如何？又有哪些独特的特点呢？今天，我们就来深入探讨这个话题。按照惯例，大伟聊车，不涉及外观内饰，我们将重点分析捷达VS5的驾驶特性，供大家参考。
首先，我们来看第一个优点：动力表现。
我试驾的这台是11.28万元的顶配版本，搭载1.4T发动机和6速自动变速箱，初次体验就给我留下了深刻印象。爱信第三代6AT变速箱的平顺性无可挑剔，而1.4T发动机提供的150马力，对于这台体型并不大的车来说，低速加速时的力度相当充沛，不过在中高速行驶时略显吃力。变速箱的换挡逻辑和速度都在可接受范围内，这让人感到满意。作为评价一辆车的重要指标之一，捷达VS5的动力系统令人挑不出任何毛病。
其次，我们关注第二个优点：悬架与底盘质感。
捷达VS5虽然价格亲民，却配备了前后四轮独立悬架。驾驶感受与大部分大众车型相似的是，VS5的悬架质感偏硬，支撑力较强，车身姿态的控制也还算不错，只是在通过连续颠簸路面时，车内乘客会感受到一定的震动。底盘调校偏向运动风格，滤震效果一般，大小震动都会直接传递，底盘的悬架缺乏高级感，但支撑力十足，总体而言是一种强控制的大众风格。如果您是大众的老用户，这种悬架质感会让您觉得似曾相识。如果您是初次接触大众系车型的用户，这台车给您的感觉是偏硬偏运动，不够柔软也不够舒适。
第一个缺点：后排空间不足。
在《且慢下单》一文中，我们已经提到了这个问题。虽然VS5定位为紧凑级SUV，但较短的车身和轴距导致其第二排空间无法与同级车型相比。例如，我身高175厘米，坐在大部分紧凑级SUV后面，腿部空间通常都在2拳以上，甚至接近3拳。但在VS5后面，我只能获得一拳多一点的空间。VS5的后备箱空间也并不突出，只能勉强满足日常使用，再加上后排放倒后有一个明显的台阶，VS5无论是载人还是载物的能力都显得不够出色，这一点需要提前做好心理准备。
第二个缺点：内饰不够高档。
捷达VS5的内饰用料和设计风格都不够高档，尤其是与同价位的自主品牌车型相比，更显廉价。虽然这台顶配车型在出风口周围设计了烤漆材质的装饰面板，但触手可及之处大部分都是硬塑料，看上去和摸上去都会让您感到些许失望。再加上不大的中央屏幕，单色液晶信息显示屏等，这台捷达VS5的内饰风格像是10年前的车型，让人感到遗憾。
第三个缺点：配置偏低。
无论大众如何暗示捷达和大众这两个品牌之间的紧密联系，我始终认为严格意义上来说，这部捷达VS5属于自主车型。基于这个前提，VS5在与同级对手竞争的过程中，配置方面明显处于劣势。暂且不论L2自动驾驶、车联网等高科技配置，就连屏幕尺寸、液晶仪表、全景天窗、电动后备箱等基本配置在VS5上全系都没有，顶配车型居然副驾驶还是手动调节座椅，要知道一般家庭副驾驶都是女王专座，给女王一个手动座椅，这似乎不太明智。
第四个缺点：隔音效果较差。
捷达VS5的高速隔音表现稍显不足，速度超过80km/h后车厢内噪音较为明显。下车查看后发现，这部顶配车型使用的是玲珑GREEN-Max的225/50/R18轮胎，这并非特别安静的轮胎。此外，VS5的发动机噪音也较为明显，尤其是转速达到2000转后，车厢内有持续的发动机噪音弥漫。整体来看，VS5的隔音降噪水平还有提升的空间，如果后期更换一套更低噪的轮胎，相信这台捷达VS5的隔音水平会有所改善。
第五个缺点：令人意外的油耗。
以往试过的大众1.4T车型油耗都不算高，比如高尔夫等。但我比较意外的是这台VS5的油耗并不低，城区行驶油耗要在8升以上，在非常拥堵的路上甚至会上升到8-9升之间。要知道VS5的自重并不大，发动机基础排量也不算大，理论上VS5的油耗不应该很高，但实际结果却令人费解。如果您有意向购买VS5，应对这个问题做好心理准备。
试驾完捷达VS5之后，我有一个深刻的感受：初看VS5时，我和许多用户一样感到兴奋，也认为大众这部车真是良心之作，性价比极高。但说实话，试驾之后我改变了看法：我认为VS5的定价并没有超值，只是恰如其分，买到并没有赚到多少。
您看：虽然1.4T+6AT确实表现优秀，悬架底盘成熟稳定，但VS5毕竟只是一部10万级紧凑型SUV，不要对它抱有过高的期望，不大的后排空间、不太安静的隔音表现、粗糙简陋的内饰质感和较低的硬件配置，都是您必须要接受的事实。