被誉为”日产的豪华座驾”，天籁在日系中高端轿车领域曾长期占据领先地位，被视为同级别车型的标杆之一，其市场影响力一度超越雅阁和凯美瑞等竞争对手。
我的第一印象是天籁来自于童年时期，那时的车型给人留下深刻印象，其优雅大气的设计彰显着非凡品味，能够拥有这样一台座驾的家庭在当时被视为社会地位的象征。
回溯到上世纪末，天籁的”公爵”版本堪称经典之作，搭载了被誉为”全球最佳发动机”的VQ35DE系列，配备座椅腿托、后排影音娱乐系统、高端音响配置以及遮阳帘等豪华设施，这些配置在当年足以媲美奔驰、宝马等德系豪华品牌。
在那个年代，天籁公爵的售价超过40万元，在日系车阵营中属于顶级配置，与丰田皇冠形成直接竞争关系。尽管燃油经济性稍逊于竞争对手，但其卓越的舒适性和豪华配置赢得了众多消费者的青睐。
然而时过境迁，随着汽车市场竞争格局的变化，丰田凯美瑞和本田雅阁逐渐赶超，天籁的市场地位逐渐下滑。外观设计的保守化成为其面临的主要挑战——年轻消费者认为其缺乏个性和时尚感，而传统买家又觉得其不够稳重。尽管产品实力依然强劲，但难以有效吸引目标群体。
当前汽车市场已发生深刻变革，国产新能源车型异军突起，市场表现亮眼。传统车企间的竞争日趋激烈，为维持销量，天籁的起售价已降至12.78万元，这一价格在历史上是不可想象的，更令人惊讶的是它仍定位为B级轿车。
新一代天籁的外观设计呈现明显年轻化趋势，延续日产V-motion家族式设计理念，采用翼展式前脸造型，倒梯形进气格栅搭配水平镀铬饰条，搭配锐利动感的LED大灯组，整体视觉效果更显精致。与换代后的凯美瑞和雅阁相比，天籁的前脸设计反而被认为更具吸引力。
车身侧面线条流畅自然，贯穿式腰线设计强化动感，双色轮毂设计时尚。特别值得一提的是C柱的巧妙处理，有效提升了视觉效果。车尾采用小鸭尾式设计，搭配3D立体式尾灯组，内部由56颗LED灯珠组成，营造出科技氛围，下方的双出排气设计进一步提升了精致感。
经过改款的天籁在视觉上确实有所提升，整体设计更显精致，更符合年轻消费者的审美。这一改变得益于竞争对手的”助攻”，让日产设计师的工作变得相对轻松。
内饰方面，天籁保持相对稳定，采用三辐式平底方向盘、7英寸液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，营造出科技感。同时保留实体空调按键和机械式换挡机构，注重实用便利性。智能化配置方面，Nissan Connect超智联2.0 Plus车机系统提供语音控制、远程监控、4G网络和导航等功能。
然而这样的内饰设计对年轻消费者吸引力有限，车机系统在内容丰富度和响应速度上仍不及部分新能源汽车，存在明显代际差距。不过其实用性对老一辈用户依然具有吸引力。
与大众车型相比，天籁的内饰设计在简约实用方面表现突出，但与新一代德系车相比，在豪华感和科技感上存在差距，这也是其价格持续走低的原因之一。
作为”日产大沙发”的代表，天籁的座椅采用多层人体工学设计，配备三重缓冲材质，织物座椅升级为高级皮质，主驾驶座椅具备电动调节和腰托功能，副驾驶座椅提供手动调节。这些设计确保了乘坐舒适性，即使在长途驾驶中也能有效缓解疲劳。
天籁的长轴距和车身尺寸提供了宽敞的乘坐空间，全维度降噪系统包括双层隔音玻璃、吸隔音棉和主动降噪技术，为驾乘者创造安静舒适的驾乘环境。
动力系统方面，天籁提供两种选择：2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，综合油耗6.41L/100km，适合日常家用；2.0T涡轮增压发动机采用可变压缩比技术，最大功率243马力，峰值扭矩371牛·米，满足更高性能需求。
变速箱采用CVT无级变速（模拟8挡），换挡平顺，但部分消费者建议增加AT变速箱选项以提升驾驶体验。底盘悬挂系统采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，这种设计在保持舒适性的同时提升了操控稳定性。
安全配置方面，天籁配备主副驾驶气囊、侧气囊、头部气囊、胎压监测、车身稳定系统、主动刹车和自适应巡航等全面安全设施，为驾乘人员提供可靠保障。
值得注意的是，天籁的外观设计与其兄弟车型轩逸存在相似之处，尺寸差异不大，容易造成混淆。部分车主反映发动机底部存在渗油现象，低速行驶时偶尔出现共振问题。
车机系统表现不尽如人意，即使OTA升级后仍存在反应迟缓、倒车影像黑屏等问题，与国产新能源车型相比存在明显差距，影响了用户体验。
尽管天籁具备诸多优势，但上述缺点依然影响消费者购买决策。这些问题的根源在于成本控制，当前消费者更加注重产品综合价值。作为日系三杰的重要成员，天籁在中国市场仍保有大量用户，其未来发展值得关注，期待制造商能够回归造车本质，为消费者提供更优质的产品。