在柴油机维修过程中需要重点关注的关键事项
张晓华
1 放油塞的选用必须谨慎
柴油机的油底壳、后桥壳以及液压油箱上都设有放油塞，其主要功能是排放机油的沉淀物和水分，同时能够吸附油中的金属磨屑。为了更有效地过滤金属磨屑，放油塞通常具备磁性，并且被安装在油底壳的最低位置和机油扰动较大的区域。在维护润滑系统时，必须对磁性放油塞进行彻底清洗，严禁使用普通无磁性的放油塞进行替换。
2 减压阀装置切勿随意拆卸
部分柴油机的润滑系统中配备了减压阀装置，该装置通常位于机体的后部。减压阀装置的作用是保持润滑油路中的压力稳定在0.2～0.35 MPa（以S195柴油机为例）。一方面确保柴油机运行时具备充足的润滑，另一方面防止因压力过高导致的机油泄漏和消耗增加。当机油泵输出的压力超过设定值时，压力油会克服弹簧阻力，推动减压阀活塞下降，从而打开回油通道，使部分机油回流至油底壳；当油路压力降低至特定值时，弹簧的弹力会使活塞上升，关闭回油通道，确保压力维持在规定范围内。
一些维修人员对减压阀装置的作用缺乏了解，担心其会导致机油压力过低而引发烧瓦现象，因此随意拆卸或堵塞该装置，从而造成不必要的故障。在柴油机出厂时，减压阀装置已经过精确调整，如需拆卸，必须按照规范重新安装，并检查减压阀活塞的滑动是否灵活可靠。
3 连杆盖和主轴承盖的安装方向必须正确
连杆和曲轴通过连杆大头连接。为了便于装配，连杆大头通常设计为可分开的结构（包括平分和斜分两种），被分开的部分称为连杆盖，通过连杆螺栓（或连杆螺钉）紧固在连杆大头上。在分开式连杆的大头孔内，安装有两个分开式轴瓦，称为连杆轴瓦。连杆在运行过程中，周期性地承受活塞销传递的气体燃烧压力和曲轴旋转产生的惯性力，因此要求连杆具备足够的抗疲劳强度和结构刚度，同时连杆和连杆盖之间需要良好的配合，以保证结构强度。通常情况下，连杆和连杆盖会进行配对加工，并在同一侧打上配对标记，因此拆装时不得随意调换，否则可能导致大头孔失圆，影响连杆轴承和连杆螺栓的正常工作，甚至引发连杆大头轴瓦因润滑油膜破坏而烧损的事故。
与连杆轴承类似，大多数发动机的主轴承也采用滑动轴承设计。主轴承座与机体采用一体式结构，主轴承盖通过螺钉固定在主轴承座上。主轴瓦与连杆轴瓦不同，连杆轴瓦可以单独选配，而主轴瓦需要同时支撑一根曲轴的多道轴瓦，这就要求各道主轴瓦的中心线达到同轴性要求。为此，各主轴承盖与主轴承座也采用配对镗削加工，因此拆装时不得随意互换或改变方向，以确保曲轴的同轴性和正常润滑。
4 缸盖螺栓的紧固方法需特别注意
汽缸盖主要用于密封汽缸，构成燃烧室，其工作条件极为恶劣。汽缸盖底面直接与高温、高压燃气接触，承受较大的周期性机械负荷和热负荷，即负荷的最大值和最小值交替出现，缸盖螺栓将承受周期性的拉伸作用。因此，在装配时，汽缸盖螺栓必须具备足够的预紧力，以确保必要的密封压力，防止长期工作后发生松动。
为了使汽缸盖平面能够均匀压紧，防止漏气、漏水，保证接合面的良好密封，还需要注意在拧紧汽缸盖螺母时，应使汽缸盖螺栓具备均匀且足够的预紧力。为此，应该由中间逐步向四周对角线地拧紧，并且要分2～3次均匀拧紧，最后一次的拧紧力应符合工厂的规定。只有这样，才能使汽缸盖受力均匀，避免翘曲变形，并具备足够的密封压力，防止长期工作后发生松动现象。但预紧力也不能过大，否则会造成汽缸盖翘曲变形，并使缸盖螺栓拉长，导致疲劳破坏，反而损害密封性能。
5 以下小孔严禁堵塞
(1)油箱盖上的小孔。油箱盖上的小孔称为呼吸孔，其主要作用是保证油箱与大气相通，以防止油箱上部因油面下降而出现负压状态，导致供油中断；其次可以避免柴油因受热蒸发，使油箱内的压力升高而造成出油管接头和开关漏油。因此，油箱盖上的小孔不能堵塞。
(2)机油指示器阀体泄油孔。在195型柴油机的气门罩盖上安装有机油压力指示器，指示器内的阀体下部有一泄油孔，阀体上部有渗漏油孔，这两个孔都不能堵塞。泄油孔堵塞后，机油压力会增高，红色浮子会顶破透明标志盖，摇臂轴、摇臂衬套、气门杆和套管等零件会因缺少润滑油而磨损。渗漏孔堵塞后，使盖内充满机油，影响观察，停车后，指示阀活塞复位困难。
(3)水泵泄水孔。水泵泄水孔如果堵塞，就会使渗漏的水不能排出泵体，而进入轴承座内，加速轴承的损坏。因此，要定期检查，及时清除水垢及杂质。
(4)曲轴箱换气孔。S195 和 495A 型柴油机体上均有换气装置。在发动机工作时，总有少量废气窜入曲轴箱，尤其是在活塞、汽缸套、活塞环磨损后，配合间隙增大，窜气现象更为严重，若不能及时散发到大气中，会使曲轴箱内气体压力增高造成油封损坏，并且燃烧后的废气中含有二氧化硫，若不能及时排出去，进入油底壳的机油中会导致机油变质，影响润滑性能，因此曲轴箱换气孔不能堵塞。
(5)离合器壳体小孔。离合器壳体下方有一小孔，专供排油污用。如果离合器壳内进入油污，若不及时排除，就会引起离合器打滑。因此，不能堵塞，要经常清除小孔中的油泥。