虽然标题中使用了逗号进行分隔，但实际上可以将其视为两个独立议题。首先，提及创立至今43年，指的是作为全球知名改装厂的代表之一，巴博斯品牌已经拥有了近半个世纪的悠久历史。其次，近期从官方渠道获得的信息显示，长城汽车旗下的高端品牌WEY，将与巴博斯合作推出一款名为VV7 GT brabus | automotive的车型，并计划在6月份正式推向市场。
实力究竟如何？
对于喜爱奔驰车型或对改装性能车抱有兴趣的朋友们来说，巴博斯（BRABUS）这个名字一定不会陌生。在许多人的认知中，巴博斯始终与奔驰品牌紧密相连，被视为其御用的改装伙伴。然而，与AMG作为奔驰旗下独立部门不同，巴博斯与奔驰之间并没有直接的从属关系，其定位更类似于阿尔宾娜（ALPINA）之于宝马的关系。而且，他们还有一个共同点，那就是通常会在改装后的车辆上搭载自家的品牌标识。
因此，在大多数情况下，当人们在街头或图片中看到巴博斯的车型时，它们通常呈现出的形态是这样的，
或者是这样的，
又或者是这样的。当然，你肯定不会相信，还有这样一种形态的巴博斯车型存在。
请放心，这确实是一辆真正的巴博斯改装车。同时，它也是一辆WEY，也就是我们开头提到的那款即将与巴博斯合作打造的VV7 GT brabus | automotive。
事情的来龙去脉是这样的，去年在日内瓦车展上，长城汽车与巴博斯正式签署了合作协议，双方将在动力系统、外观内饰设计以及整车调校等多个方面展开深度合作，共同打造WEY品牌的限量版、年度特别版乃至高端定制车型。
由此可见，长城与巴博斯的合作绝非一时兴起，这辆即将与公众见面的VV7 GT brabus | automotive或许仅仅是一个开端，未来还将有更多搭载巴博斯技术的WEY车型问世。
不谈论过于遥远的未来，我们先来看看经过巴博斯精心改造后的VV7 GT呈现出怎样的面貌。从整体设计来看，这辆改造后的VV7 GT相较于普通版本增加了大量的空气动力学套件，以此彰显其独特性，同时运用了大量的碳纤维材料。
尾部设计同样经历了全面的革新。首先，车辆采用了贯穿式的一字型黑曜石晶体尾灯，并在后备厢盖部位增加了碳纤维材质的扰流板。其次，后包围的造型设计同样夸张，双边共双出的三角形排气口与面积庞大的扩散器完美融合，无论实际性能如何，从视觉效果上已经足够震撼人心。
除此之外，明显外扩的后翼子板营造出宽体效果，再搭配上引人注目的21英寸铝合金轮圈、赤焰红卡钳以及马牌高性能265宽胎，这一切都充满了典型的巴博斯风格。
从外观上看，它是否显得格外凌厉？没错，以上这些都是作为一台巴博斯车型应有的特质，这表明在外观设计方面，表面功夫做得相当到位。然而，在细节和内在品质上，可能就并非如此“巴博斯”了。为什么这么说呢？
目前内饰的具体形态尚未公布，但如果按照巴博斯一贯不计成本的设计理念，显然是不切实际的。尽管这辆VV7 GT brabus | automotive被定位为产品序列中的旗舰车型，但也不能无限制地增加成本，毕竟它与巴博斯版本的奔驰车型相比，在价格上还无法相提并论，过高的定价可能会让人觉得有些言过其实了。
再者，从官方发布的图片来看，新车并没有使用巴博斯标志性的大“B”车标，而是保留了WEY品牌的LOGO，这使得整体气势上略显逊色。
最后，也是最关键的一点，新车在动力方面的具体信息尚未公布。结合现款VV7 GT的参数来看，其搭载的是一台2.0T发动机，最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛·米，匹配7速双离合变速箱，官方公布的百公里加速时间为7.3秒。这样的动力表现在VV7 GT上原本是绰绰有余的，但对于一直以高性能改装著称的巴博斯而言，这个动力水平显然与其品牌形象不太相符。让我们拭目以待官方最终公布的具体信息，或许会有令人惊喜的表现。
巴博斯的魅力究竟源自何处？
长城汽车与巴博斯的合作目的非常明确。在当前日益年轻化的消费市场中，以及“颜值即正义”的消费观念驱动下，作为渴望进入豪华车领域的WEY品牌来说，携手巴博斯不仅能提升自身的运动形象，还能借助这个全球知名的高端改装品牌为自身品牌增添价值。
巴博斯真的拥有如此强大的吸引力吗？答案是肯定的。在黑色“B”字形车标面前，奔驰的三叉星徽甚至显得黯然失色，不惜成本的改装和定制服务最符合那些顶级富豪们的口味。
要了解巴博斯的成功秘诀，这一切都应归功于其创始人——一位名为Bodo Buschmann的德国人。Bodo于1956年出生于西德一个拥有汽车经销产业的家族，或许正是从小受到家庭环境的影响，他对机械产生了浓厚的兴趣，并且尤其热爱改装。
在他亲自改装自己的一台奔驰车辆时，他发现市场上的改装品牌和改件无法满足他的需求。于是Bodo决定，不如自己创立一个品牌吧。是的，一切都如此“戏剧性”，听起来是否有些似曾相识？这就像当年费利·保时捷先生所说的那样——“当我环顾四周，却始终无法找到符合我梦想的车辆，我决定自己亲手打造一辆。”
根据当时德国当地的法律法规，个人是无法成立公司的，至少需要两个人。于是Bodo Buschmann找到了自己的好友Klaus Brackman，两人于1977年正式成立了巴博斯公司。所以，你也可以理解为什么品牌名称中包含“Brackman”了。
不过，Klaus这位朋友实际上只是来凑数的，他对改装和经营公司并没有丝毫兴趣。不久之后，Klaus将自己的股权转让给了Bodo。因此，也可以说，巴博斯就像是Bodo的孩子一样，让他为之倾注了毕生的心血。
经过多年的发展，Bodo带领着巴博斯从最初的小作坊，扩展成为拥有11万平方米加工车间和办公大楼的当时世界上规模最大的改装厂，并始终坚守着“不为金钱工作，而为激情工作”的理念。
巴博斯的业务范围非常广泛，他们不仅销售改装车成品，还可以根据客户的需求进行定制化改装、保养以及翻新等服务，尽管价格昂贵，但慕名而来的客户数量众多，多到工厂经常出现产能饱和的情况。随着规模的不断扩大，巴博斯的改装业务已经不再局限于地面车辆，他们还会承接私人飞机以及游艇的改装和设计项目。
至于为什么会被称为“奔驰的御用改装厂”，原因在于巴博斯每年能够改装出数万辆奔驰车型，而且经过巴博斯之手后的许多奔驰车型都给人们留下了极为深刻的印象。
让我们举几个例子来说明。比如这辆大名鼎鼎的巴博斯190E 3.6S，作为奔驰C级的前身，在当时的主要竞争对手是宝马的3系。其原厂搭载的2.6升发动机，最大功率为166马力，峰值扭矩为220牛·米。后来AMG对其进行强化，升级到了3.2升和3.6升发动机。巴博斯将其改装后，装进了一台3.6升直列六缸发动机，功率提升到了268马力，扭矩达到了365牛·米，百公里加速时间仅为6.3秒，同时让整车达到了非常平衡的状态，驾驶感受完全不逊于AMG车型，这也成为了巴博斯的成名作之一。
再比如更令人惊叹的巴博斯Rocket 900，作为顶级性能车型，也是最速轿车的纪录保持者。它基于奔驰迈巴赫S650 L打造而来，搭载了一台6.3升双涡轮增压V12发动机，拥有900马力和1500牛·米的惊人数据，百公里加速时间仅为3.7秒，要知道这可是一台总质量超过2.2吨的大家伙。
1996年的巴博斯E V12，这辆E级被塞进了一台V12发动机，最高时速达到了350.2公里/小时，这个成绩已经超越了当时兰博基尼的Diablo。
此外，还有搭载V12发动机的巴博斯M V12（第一代奔驰M级），成为了当时最速的SUV车型。
以及顶级富豪最爱的车型之一——巴博斯G63 6×6。
除了一众奔驰车型之外，巴博斯还改装过布加迪EB110 SS。
甚至还有特斯拉Model S。当然，别误会，巴博斯并没有将电机拆除并换成12缸发动机，而是对其外观和电机进行了精心改造。
总结而言