在当前汽车市场中，对于大众中国而言，今年最具战略意义的事件并非ID.7车型的推出，也不是所谓的金标与众，而是两款核心车型的升级换代——位于北方的迈腾和南方的途观L。之所以如此，是因为这两款车长期以来都是南北大众在中级车市场的销量支柱。随着新能源领域的发展，大众在短期内尚未取得显著突破，因此，依靠传统的燃油车来稳固市场份额显得尤为重要。相较于低端燃油车有限的利润空间，中端车型的稳定销量更能为企业带来持续的经济效益。基于这一考量，南北大众率先对迈腾和途观L进行了改款，重点实施了智能化升级，搭载了IQ Pilot或IQ Drive系统。虽然我原本以为途观L Pro的改动仅限于车机系统的更新，并增加了大疆的智能解决方案，但实际观察下来，其变化程度远超预期。
根据官方提供的信息，2024款途观L Pro在底盘和动力系统方面基本保持不变（仅将供油方式由混合动力调整为直喷），但在车身尺寸上因外观设计的调整，长度增加了2毫米，宽度增加了3毫米，高度提升了9毫米，轴距维持在了2791毫米。值得注意的是，离去角增加了3度，这意味着后保险杠最下方的边缘相比旧款略微提高了。
在功能配置方面，新款途观L Pro增加了后备箱的容积，配备了前排中间安全气囊，引入了大疆的单目摄像头和雷达系统，同时辅助驾驶功能和主动安全性能得到了显著增强。中控屏幕的尺寸增加了3英寸，支持更加灵活的语音交互功能，并采用了性能更强的8155芯片。除此之外，我们还可以进一步探讨其他细节上的变化。
外观设计上，新款途观L Pro主要分为不带R-line和R-line两个版本。两个版本的前脸都经历了重大革新。R-line版本采用了大面积的黑色网格中网设计，取消了传统Logo周围的横置电镀条，转而使用贯穿式的灯带连接两侧大灯。而不带R-line的版本则在前脸下方采用了三根粗壮的横置电镀条进行装饰，同样取消了Logo周围的电镀条，改用贯穿式灯带连接大灯。
对于外观的调整，我个人认为无论哪种设计都在一定程度上牺牲了大众长期以来所坚持的经典特征——为了迎合灯具的流行化趋势，外观的整体美感有所降低。
侧面设计方面，轮毂的花纹锻造样式得到了更新，取消了门槛处的电镀长装饰条，整体风格变得更加简洁自然。在尾部设计上，排气口被隐藏起来，采用了贯穿式的尾灯设计，使外观看起来更加时尚。扰流板的设计也进行了优化，取消了原有的台阶式结构，改为更加平顺的线条。
方向盘在三九点钟方向增加了打孔皮包覆，多功能按钮区由实体按键转变为触控式设计。组合仪表也进行了全面升级，由传统的带仪表罩的异形液晶组合仪表改为10.3英寸的矩形全液晶仪表。此外，改款后的途观L取消了中控台上的传统挡把，替换为电子怀挡设计。
这一改变带来的好处是，新款中控台的空间更为开阔，无线充电区域不再被挡把遮挡。然而，杯托位置的前移导致其无法再像之前那样通过滑动的扶手盖板进行遮蔽。扶手的设计也发生了变化，由之前的前后开合式改为两侧对开式。相比之下，之前的盖板可以前后滑动，在特定场景下可以调整位置以支撑手臂，而现在的对开式设计则无法实现这一功能。
新款途观L Pro的中控大屏采用了ID系列的设计风格，底部设置了用于控制空调的触摸触条。因此，整个屏幕是独立于仪表台的，这与之前的老款有所不同。虽然这一点在美观性上可能不如老款，但屏幕尺寸却增加了3英寸。值得一提的是，大众首次在副驾位置配备了娱乐屏，其尺寸甚至略大于纯电动车型腾势N7的屏幕，这在传统燃油车中较为罕见。同步改款的迈腾也将这块副驾娱乐屏作为了一个重要的卖点。
出风口的设计也发生了变化，下方的大灯组合开关由传统的圆形实体按键改为触控式设计，这一设计早在ID系列车型上就已采用，未来大众的燃油车也可能会普遍采用这种设计。门板的设计主要针对内开手柄进行了调整，要知道之前的内开手柄在大众众多车型中是通用的，这一经典造型至少沿用了十年。现在的改动让人有些不太习惯，取消了外围的装饰框，仅保留了独立的内开手柄，这也可以视为一种成本控制的措施。同时，门板上取消的还有之前中插上的绗缝线。
在座椅的基本配置方面，新款途观L Pro除了两驱智行版外，在主副驾都配备了座椅记忆功能，而之前的老款仅在R-line的旗舰版本上提供这一功能。此外，改款后的座椅在主副驾不再具备腰托两向调节功能，全部改为四向调节。从这一点可以看出，途观L Pro的座椅配置得到了升级。座椅的外观风格也变得更加简洁，首先取消了大面积的绗缝线，其次将座椅侧翼的裁片改为弧形拼缝，使座椅的视觉效果更加柔和。同时，无论哪种配置，都将裁片的包边条改为蓝色装饰，看起来更加时尚。值得注意的是，途观L Pro取消了布皮混搭的材质，这对于喜欢布质座椅的消费者来说可能是一个不小的遗憾。
此次途观L在座舱方面的最大变化，是在后排中间增加了取物通道。通常设置取物通道的车型多为不方便放倒后排座椅的轿车，例如比亚迪汉、凯迪拉克CT6、蔚来ET7等高端车型。取物通道的作用是在后排座椅不放倒的情况下，通过这个开口取到后备箱中的物品，在国外也有将较长的雪橇或宠物通过这个口探出头的案例。然而，在SUV车型中，由于后排座椅相对容易放倒，稍微起身即可在车内取到后备箱中的物品，或者像宝马、奥迪、理想的许多豪华车直接将座椅设计为424模式，其中中间靠背可以单独放倒以方便取物（smart作为小型SUV也增加了取物通道）。
但在途观L Pro上，老款没有这一设置的情况下增加了取物通道功能，表面上看是增加了配置，但实际上，为何不直接将座椅设计为424模式呢？推测是在碰撞安全和成本控制方面做了权衡。如果单独增加一个可放倒的座椅，连接机构将更加复杂，对碰撞安全的要求也会提高。而现在的设计只是在原有座椅结构的基础上增加取物通道，成本控制更为有效。
但需要注意的是，通常设置取物通道的车型，其扶手都是接近全尺寸的，且悬置点较低，但途观L Pro的扶手是短扶手，悬置点较高。取物通道的盖板非常长，为了完全放平盖板，需要在取物通道盖板的转轴处与扶手的转轴处设计联动机构，实现盖板翻转时扶手同步翻转的功能。
后排座椅的另一个变化是，之前的老款将四分座椅设置在右后方，扶手位于左后座椅上，而新款则是四分座椅改为左后方，扶手则放在了右后座椅上。我认为新款的设计更加合理，毕竟在左舵车中，右边的座位通常更为尊贵，如果左边座椅放倒用于储物，右边座椅带有扶手可以提供依靠。
同时，座椅靠背的解锁方式也发生了变化，由之前的拉带解锁改为手柄解锁，通过这个结构也可以调整座椅靠背的角度。从使用的角度来看，调节机构布置在旁边，坐在座椅上时更加方便进行调节。
在肉眼可见的成本控制方面，新款途观L Pro还取消了前排眼镜盒。大众之前非常重视储物盒位置的植绒处理，包括门袋内部、扶手箱等位置，但新款途观L Pro却取消了手套箱的植绒。
通过对比新老两款途观L，可以发现两款车在外观和座舱细节上的调整并非简单的修改，尽管整体造型轮廓仍然保持一致，但实际变化却相当显著，远不止增加一个大疆智驾系统和优化车机系统那么简单。在产品实用性方面，也体现出了大众的深思熟虑。然而，在价格和成本的压力下，也采取了一些省成本的策略。
从竞品的角度来看，相比新款汉兰达、CR-V、昂科威、锐界L等车型，途观L因为新增的智驾系统，驾驶体验将更加智能化，加上内饰座舱的档次和质感，站在纯燃油车的角度来看，如果不考虑动力形式，相比竞品应该具有一定的优势。
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