对于合资品牌来说，想要提升销量其实并不复杂，最常见的方式就是通过降价来实现，这一点从别克汽车近期的策略中就能得到印证。与五年前相比，别克旗下的凯越、英朗以及君威等车型都经历了显著的价格调整，而市场反响也十分积极，就拿今年2月份的数据来看，英朗在同级别车型中取得了亚军的成绩。尽管这种策略确实能够带来立竿见影的效果，但它也存在着显而易见的缺陷，那就是容易损害品牌的高端形象，一旦价格策略确定，再想提升品牌价值就变得异常困难。因此，这种看似有效实则饮鸩止渴的方法，在汽车行业中很少被车企所采纳。既然不能依赖降价来刺激销售，那么是否还有其他更明智的销量提升途径呢？事实上，大众汽车的做法就显得更为高明。
2019年，大众汽车在中国市场开启了新的篇章，推出了旗下首个子品牌——捷达。该品牌成立后迅速布局，推出了包括捷达VS5、捷达VA3以及捷达VS7在内的多款车型，其中尤以捷达VS7最为引人注目，它被定位为一款中型SUV。如果我们将目光投向市场上的合资中型SUV产品，即便是像别克昂科威、雪佛兰探界者这样的入门级车型，其售价也普遍在15万元左右，而捷达VS7却以10.68万元的起售价直接进入了国产紧凑型SUV的价格区间，再加上大众品牌的技术背书，使得这款车型一经上市就备受瞩目。然而令人遗憾的是，尽管初期市场热度颇高，捷达VS7最终却未能将热度转化为持续的销售业绩，如今其月销量仅维持在3000辆左右，表现平平。尽管许多人都认为捷达VS7是一款极具性价比的车型，但为何其销量却始终未能突破呢？
从产品层面来看，捷达VS7的实力不容小觑，这一点可以从以下几个方面得到体现。
首先，捷达VS7在空间设计上表现出色。作为一款中型SUV，其车身尺寸为4624mm（长）×1841mm（宽）×1644mm（高），轴距达到2730mm。虽然与汉兰达、锐界等标杆车型相比还存在一定差距，但对于一款入门级五座中型SUV而言，这样的空间表现已经远远超过了同价位的合资紧凑型SUV，即便是1.9米身高的乘客坐在第二排，也能享受到宽敞的乘坐空间。此外，后备厢的容积更是达到了548L，足以满足家庭的日常使用需求。
其次，捷达VS7在配置方面也相当丰富。以往大众品牌的低端车型往往给人配置匮乏的印象，甚至不加装某些配置都显得有些拿不出手，但捷达VS7则完全不同。这款车全系标配了电子驻车、全景天窗、LED大灯、8寸液晶触控屏、语音识别控制、手机无线充电、定速巡航、后视镜自动折叠等配置，甚至在某些方面超过了同价位的国产SUV，唯一美中不足的是内饰用料较为廉价，大面积的硬塑料材质使得中控台显得有些廉价，显然在细节处理上还有待提升。
再者，捷达VS7在动力和底盘性能方面也表现出色。作为一款中型SUV，捷达VS7全系搭载大众EA211 1.4T发动机，最大马力为150PS，峰值扭矩为250NM。虽然有人可能会质疑小排量发动机是否能够胜任中型SUV的需求，但实际上这样的搭配完全不会成为问题。大众的1.4T发动机在低转速下就能提供迅速的扭矩输出，配合爱信6AT变速箱，零百加速时间依然能够跑进10秒以内，日常代步绝对绰绰有余。此外，这套动力系统的性能、平顺性以及可靠性都非常出色。底盘方面，捷达VS7采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，再加上大众在底盘调校方面的丰富经验，使得这款车型驾驶起来非常轻松。