“前路漫长且充满挑战啊，我将不断探索前行”，这句源自屈原《离骚》第97句的名言，其本意是指前方的道路既昏暗又狭窄，需要仔细辨别方向。而用这句话来形容近期重现江湖的宝沃品牌，可谓再贴切不过了。作为在德国汽车史上曾辉煌一时、却消失半个世纪的豪华品牌——Borgward（宝沃），如今它所面对的竞争格局与1961年时已截然不同。各大汽车制造商纷纷抢占细分市场，唯恐落后。在这样的竞争环境下，宝沃选择以全球销量增长最快的SUV车型强势回归，显然是经过深思熟虑的战略决策。
就在不久前举办的2015法兰克福国际汽车展览会上，宝沃正式推出了品牌复兴后的首款量产车型BX7。有消息称，这款车型未来将引入中国市场，并计划进行本土化生产。鉴于其与国内市场的紧密联系，许多消费者开始好奇：宝沃究竟是什么来头？今天，就让我们一同深入了解这个昔日的德国汽车巨头。
宝沃（Borgward）的历史沿革
德国BORGWARD（宝沃）汽车集团由Carl Friedrich Wilhelm Borgward于1929年在不莱梅市创立。在那个年代，宝沃汽车已经成为一家颇具实力的汽车制造商，其率先推出的空气悬架和3挡自动变速箱技术，在业界引起了广泛关注。其品牌影响力甚至能够与宝马、奔驰相媲美。
进入20世纪50年代末期，宝沃品牌达到了其发展的巅峰，年销量突破100万台，仅次于当时的大众汽车和欧宝。然而，好景不长，由于一系列复杂的原因，宝沃于1961年宣告破产，从此，这个曾经辉煌的品牌逐渐淡出公众的视野。
时光荏苒，半个多世纪后的2015年3月，德国BORGWARD（宝沃）汽车集团在日内瓦车展上正式宣布品牌回归，而其旗下首款量产车型，正是刚刚在法兰克福车展上全球首发的BX7。
小众品牌的崛起 与中国的合作机遇
目前，德国宝沃Borgward汽车已经与北汽福田建立了战略合作关系，宝沃回归后的首款车型BX7的国产项目将落户北京密云工厂。同时，中国方面正以福田汽车为平台，积极进行大量的人员招聘，办公地点选址于北京望京地区。除了中国市场，宝沃还计划在印度和巴西等新兴市场进行销售。宝沃汽车集团表示，宝沃品牌将采用“资源整合，德国制造，互联直通”的全新运营模式。该模式的核心是在德国以及其他新兴市场建立生产基地，并通过互联网及其他销售渠道，实现全球范围内的同步销售。
品牌定位：瞄准奔驰、宝马的空隙？
宝沃品牌宣布回归后，其面临的首要挑战便是如何重新定位自身。尽管在破产前，宝沃曾与奔驰、宝马齐名，在德国汽车行业占据重要地位。然而，经过半个世纪的沉寂，这个品牌已经失去了往日的光环，即便是在德国，了解这个品牌的人也并不多。
这一点，宝沃汽车集团自己也十分清楚。因此，在回归后，宝沃汽车并没有选择重新定位为豪华品牌，而是将目标市场定在了稍低于奔驰、宝马的品牌，略高于别克的位置，主攻这一细分市场的空白区域。
为何选择SUV作为回归车型？
每个汽车品牌都有其独特的个性：宝马追求极致的驾驶体验、奔驰提供舒适豪华的乘坐感受、沃尔沃强调安全行车、丰田则以皮实耐用著称……而消失半个多世纪的宝沃，显然已经耗尽了昔日的辉煌。可以说，除了品牌这个无形资产外，它几乎一无所有。但从品牌实力来看，宝沃与在中国市场表现不佳的讴歌、DS等豪华品牌相比，差距依然明显，更不用说依靠品牌影响力来打开市场了。因此，宝沃想要迅速崛起，将面临巨大的挑战。
然而，希望并非完全没有。就像雷诺如果没有科雷傲这款车，或许早已在中国市场失去立足之地。因此，宝沃回归后的首款车型选择SUV，是一个非常明智的决策。
BX7的定位与期待
目前，官方尚未公布宝沃BX7车型的详细尺寸数据。根据一些参加车展的媒体的反馈，这款新车的尺寸可能比预想的要大，将提供5座和7座两种版本，整体尺寸与大众途锐相近。
此外，从内外饰的设计来看，BX7展现了相当高的水准。车辆外观大气、充满力量感；而内饰则大量运用了软性材质、真皮和实木等元素，营造出非常高档的视觉效果。由于这款新车未来将实现国产，我们有理由相信，它可能会被定位为50万元左右的中大级SUV，入门级车型或许会下探至40多万元。
目前在豪华品牌阵营中，没有任何一个品牌计划国产中大型SUV。而宝沃BX7正是看中了这一市场机遇。尽管品牌的影响力还需要逐步提升，但如果新车的实际表现能够达到预期，相信消费者会逐渐接受这个消失半个世纪的豪华品牌。目前，宝沃需要做的是完善供应链体系、生产出高质量的车型、建立完善的销售网络、确定合理的价格区间，这些都将决定宝沃的未来命运。