当前，众多消费者在选购SUV时倾向于选择配备四驱系统的车型，而市面上存在多种四驱技术。本文将为您梳理全球范围内性能卓越的四驱系统，助您在选购SUV时明确何种四驱技术更优，同时也能为选择轿车时的四驱配置提供参考。
机械四驱技术的典范：奥迪Quattro系统
奥迪quattro四驱系统以可机械锁止的托森式差速器为核心，实现了前后轴扭矩分配的高度灵活。作为机械全时四驱技术的开创者，quattro系统在四驱领域享有崇高地位。那么，奥迪quattro四驱系统的优势究竟体现在哪些方面呢？
该系统采用Torsen差速器技术，quattro的特点在于其卓越的通过性、公路操控性、主动安全性能以及快速响应能力。其纯机械动力分配方式赋予了其他四驱系统难以企及的稳定性。
然而，奥迪quattro并非完美无缺，其较大的质量、较高的成本以及仅适用于纵置发动机车型的限制使其存在一定局限性。奥迪旗下A3和TT等车型因采用横置发动机，故搭载了与大众4MOTION相同的差速器系统。
早在2016年，奥迪便将ultra技术融入quattro技术体系，显著提升了燃油经济性。传统机械quattro更多是为满足高性能大排量发动机需求而设计，而ultra quattro智能四驱系统则更侧重于日常通勤的公路性能需求。
ultra quattro智能四驱系统百公里平均油耗较常规quattro系统降低了0.3升，同时该系统自重较前代产品减轻了约4公斤（8.8磅），这不仅有助于降低油耗，也提升了操控性能。在紧急情况下，ultra quattro智能四驱系统可最大程度将100%动力传递至前轴或后轴，展现出更强的脱困能力。
经济实惠的四驱选择：大众4Motion系统
大众的4Motion系统属于四驱技术大类，包含多种具体结构，是大众车系中广泛应用的全时四轮驱动技术。4Motion系统具有成本较低、重量较轻的特点，与奥迪quattro相比，其可靠性虽不及quattro，但价格优势明显。
目前大众车型上的横置发动机4Motion采用Haldex中央差速器，而停产的辉腾等纵置发动机车型则采用了与奥迪车型一致的Torsen中央差速器。
豪华品牌中最节油的四驱：奔驰4MATIC系统
奔驰4MATIC四轮驱动系统的核心技术为4ETS差动限制技术，该技术利用ABS的制动力分配功能实现差动限制。奔驰4MATIC设计紧凑且轻巧，在摩擦力表现上达到最优，与其他全时四驱系统相比，其优势主要体现在以下几个方面。
主要优势在于重量轻，仅66-70公斤；其次是燃油经济性出色，同时在舒适性以及被动安全性能等方面表现优异。
奔驰4MATIC与奥迪quattro一样配备中央差速器，但4MATIC的中央差速器主要作用是消除前后轴转速差，本身不具备限滑功能。要实现锁止效果，还需借助多片离合器以及奔驰独有的4ETS差动限制技术，当车轮发生打滑时，系统会通过ABS对车轮进行制动。
简洁高效的四驱技术：宝马xDrive系统
宝马xDrive是三大豪华品牌中唯一不采用机械式中央差速器的四驱系统，其中央差速器采用电控多片离合器，前后轴均为开放式差速器，配备电子辅助功能，能够迅速调整前后轴动力分配，从而抑制侧倾、保持车身姿态。宝马xDrive四驱结构更接近城市SUV的适时四驱系统，因此其越野通过性不及奥迪quattro。
宝马xDrive过度依赖电子系统，对高强度频繁的转速差耐受性较差，导致其越野耐用性相对不足，且维修成本较高。不过，xDrive具有结构简单、重量轻、效率高等优点，更适合城市驾驶工况。
硬派四驱技术：三菱超选四驱与S-AWC系统
谈及三菱的四驱系统，人们会联想到三菱帕杰罗配备的“双档把”，即超选四驱（SS4）。右侧的“小档把”为帕杰罗的分动控制器。
在4H四驱挡位下可实现全时驱动，在2H两驱挡位时可作为两驱车行驶，两种状态可在行驶中手动切换，操作便捷且富有手感。如今，许多车辆采用旋钮设计进行2H和4H切换，行驶中操作更加方便。
三菱超选四驱以后驱为主，当遇到不同路况时，前、后轮的扭矩分配可在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这些调节均由电子系统控制完成。
三菱帕杰罗连年夺得达喀尔拉力赛冠军，证明了超选四驱出色的越野性能，其优点在于均衡全面，且燃油经济性优异。
此外，三 Mitsubishi还推出了S-AWC四驱系统，该系统区别于超选四驱系统，属于适时四驱系统，为公路越野提供了技术支持。S-AWC的优势在于前轴配备主动式差速器，使车辆在湿滑路面保持车身稳定并具备足够的牵引力。
追求极致的四驱技术：斯巴鲁Symmetrical AWD系统
斯巴鲁旗下的水平对置发动机与Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动系统）均采用对称式设计。Symmetrical AWD分为ACT4、VTD和DCCD等多款不同等级的四驱系统，其中DCCD为顶级四驱系统。
DCCD是斯巴鲁最强的全时四驱系统，前后轮差速限制可自动或任意调整，目前仅有DCCD能够实现这一功能。
VTD是斯巴鲁为展现运动性能而设计的四驱系统，由行星齿轮组中央差速器和电控液压多片离合器限滑差速器组成，与DCCD系统类似，在正常行驶时对后轮分配的扭矩多于前轮，使车辆动态表现具有前置后驱特性。
VTD四驱系统可分配前后轮动力，但其分配幅度不及DCCD高和灵活。
ACT-4是斯巴鲁的入门级全时四驱系统，ACT-4在变速箱后段配备了电控多片离合器式限滑差速器，以此驱动前后轮。该系统能确保在雪道和冰雪等低摩擦力路面上行驶时的可靠性和通过性，不具备DCCD或VTD这类赛车运动特性的驾驶系统。
斯巴鲁DCCD是为拉力赛而设计的，VTD适合激烈驾驶的运动风格，而ACT-4是平民越野版本，可见斯巴鲁的四驱产品线非常完善。
顶级适时公路四驱：讴歌sh-awd系统
在日系四驱技术中，仅三菱和讴歌四驱表现突出，讴歌四驱系统称为sh-awd，主要应用于公路行驶。或许有人会问，铺装公路还需要四驱系统？讴歌sh-awd四驱系统与一般四驱系统不同，sh-awd没有中央差速锁，而是采用一个简单的分动装置将前后桥扭矩分为3:7，其精妙之处在于后桥结构。
讴歌四驱系统的后桥配备加速装置，该装置内含两套离合器，一套负责高速，一套负责低速，高速离合器连接一套行星齿轮。在高速过弯时，行星齿轮可将后桥转速提升至105%，从而弥补转向不足问题。
该行星齿轮组大大减轻了离合器的负担，避免了其他四驱系统中可能出现的离合器过热保护问题，因此讴歌sh-awd四驱系统的可靠性极高。讴歌sh-awd系统被誉为最强适时四驱，而本田本身就强调操控性，讴歌在弯道操控方面又实现了进一步突破。