传统观念认为SUV车型难以驾驭漂移技巧，但腾势N7以其创新技术挑战这一认知，宣告“我可以！”
5月15日，腾势品牌正式揭晓iADC智能漂移控制系统，并宣布由旗舰车型腾势N7率先搭载应用。官方发布的实车演示视频清晰展示，配备iADC系统的腾势N7即便在标准高附着路面上，也能流畅完成漂移动作。
这款iADC智能漂移控制系统特别设计了10级可调的进阶式漂移模式，满足从初学者到资深驾驶者等不同水平用户的需求，让每个人都能享受操控的乐趣。腾势官方将这一系统特点概括为“大胆加速，专注转向”，在漂移过程中，驾驶员可通过HUD抬头显示、液晶仪表盘以及中控车机这三块屏幕组成的联动系统，实时掌握车辆状态信息。
值得一提的是，腾势N7不仅能在高附着路面上实现漂移，在冰雪等低附着力路面条件下同样表现出色，展现出卓越的适应性。
那么，iADC智能漂移控制系统是如何实现“让漂移变得简单”这一目标的呢？让我们共同探索其背后的技术奥秘。
虽然电动车漂移理论操作简单，但实际操控难度极高。电动车电机功率强大，对驾驶员的电门控制要求极为严格。加之电动SUV车身重量大且重心低，相比传统后驱燃油车，实现起漂动作更为复杂。
根据官方“大胆加速，专注转向”的描述，这套iADC智能漂移控制系统可能通过实时监测车身姿态和轮胎与地面的摩擦力，由电脑精确控制电机输出功率，从而简化驾驶员的操控难度，实现漂移的简易化。
接下来，让我们欣赏腾势N7的外观与内饰设计。该车型采用家族式的π-Motion势能美学设计理念，前格栅两侧配置了独特的LED灯组，前保险杠两侧则各安装了一颗激光雷达。
腾势N7采用了类似猎装车的车身比例设计，配合空气悬架系统，营造出动感十足的低趴姿态。车尾设计简洁大方，配备了贯穿式的箭羽造型尾灯，两侧的通风孔装饰以及车顶尾翼设计，进一步增强了车辆的运动气息。
内饰方面，腾势N7在前排配备了液晶仪表盘、中控车机系统以及副驾娱乐屏，三块屏幕共同构成的信息显示系统。方向盘采用三辐式设计，支持多媒体调节功能。中央通道区域设置了带有通风功能的手机无线充电面板，电子档杆表面装饰着透明材料。整个内饰采用大量皮质材料包裹，营造出奢华的乘坐体验。
在动力性能方面，根据工信部公布的数据，腾势N7的单电机版本将搭载一台功率为230kW的驱动电机，而双电机四驱车型则配备了前160kW交流异步电机和后230kW永磁同步电机组成的动力总成。此外，腾势N7还将搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统以及云辇-A智能空气车身控制系统。
有人曾质疑腾势作为一个豪华品牌，却仍然使用比亚迪的DM-i技术，纯电平台3.0看似平凡无奇，但现在看来实则暗藏玄机。原来比亚迪将核心技术都集中在底盘系统上。
比亚迪目前着力研发的底盘技术，正是中国汽车产业的薄弱环节。通过不断创新的技术，比亚迪为驾驶带来了全新的功能和体验，不断刷新消费者对电动车驾驶的认知。比亚迪的技术革新之路，既符合当下消费者对电车的期待，也将进一步提升品牌认可度，促进销量增长。
那么问题来了，如果你拥有腾势N7，会带它去专业场地体验漂移吗？欢迎在评论区分享你的想法。