共享单车领域的“小黄车”是否真的面临危机？近年来，每隔一段时间，都有媒体或网络传言称“小黄车即将退出市场”。这些传言往往引发广泛关注，各种猜测和疑似证据也随之浮出水面，形成舆论热潮。
小黄车的未来走向，牵动着公众的神经。然而，时至今日，小黄车依然顽强地存在于市场中。
6月4日，一则关于“小黄车面临困境”的消息再次登上热搜，导火索是ofo爆出的大规模裁员消息。
传闻：ofo史上最大规模裁员
据多篇报道及内部员工证实，此次裁员规模为史上最大，总部裁员比例高达50%，且可能进一步扩大范围，涉及所有业务部门。
其中，供应链团队原计划裁员47%，最终裁员比例扩大至60%，仅保留32人。此外，海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散，高级副总裁南楠与主管杨汛也一同离职。
尽管确认了“ofo大规模裁员与管理层变动”的真实性，但ofo官方仍坚持否认传言。此举可能是为了维护其曾经的独角兽形象，也可能是为了维持高估值和资本市场的信心。
ofo回应：裁员传言无稽之谈
报道发布后，网络上再次掀起关于“小黄车是否真的要退出市场”的讨论。事实上，自摩拜被美团收购后，本应在共享单车领域迎来新机遇的ofo却成了全民质疑的对象。各种关于小黄车被收购、裁员、经营困难的消息，时不时地引发关注。
ofo反应迅速，当天，公司联合创始人于信通过朋友圈表示，ofo在新加坡的海外业务营收就超过某些竞争对手，直接“被裁撤”不太合适，暗示报道不实。他还透露，报道中提到的COO张严琪和PRD杨汛并未离职。对于裁员传言，于信调侃称“你说裁了我说没有，谁证明呢？只好晃点猎头公司，让他们再等等。”
于信还暗示报道背后有内幕：“媒体本无态度，只是背后有人推动。所以李珉总，最近约个饭呗？”暗指虎嗅的报道背后有人操纵。
旧闻再次被提及
报道发布后，网络上出现了各种解读文章，但这些“证据”或“证言”其实每次在小黄车出现危机时都会被重新提起。
今年1月，腾讯科技曾报道，ofo公司账户上的可用资金不足6亿人民币，每月支出高达4-5亿元，加上持续流出的押金，资金仅能支撑一个月。
此次，小黄车车身广告、APP线上广告等也被视为困境的“实证”。理由是如果不缺钱，为何要推车身广告，APP开机屏也在吸引广告。这种逻辑并不严谨，但各种臆想和推测仍在继续。
CEO的倔强或许是“被黑”的原因
实际上，共享单车领域在经历早期价格战后，格局逐渐明晰。随着摩拜、哈罗单车等企业被巨头收购，ofo却选择了独立。滴滴出行收购ofo的传闻一直未断，但ofo创始人兼CEO戴威的拒绝让故事更具吸引力。
戴威最初对资本并不抗拒，前期ofo已完成多轮融资。有媒体推测其转变心路历程，始于摩拜被滴滴收购后。他看到了一个已经身不由己的摩拜，在他一直想要自主经营的思路下，开始抗拒资本介入。
戴威曾感叹：“感谢资本让企业快速发展，但也希望资本能够理解创业者的理想和决心”，这句话中的无奈显而易见。
然而，尽管“小黄车要黄了”的传言多次被证实是杞人忧天，但小黄车的生活并不理想，资金也并不宽裕，这是不争的事实。投资者并非没有，而是大有人在，但ofo不站队、不投靠，就成了一个另类，也自然成了靶心，各种箭头有意无意地指向这个目标。
还款前夕曝出裁员传闻有深意
实际上，纵观整个共享单车领域，经过2017年的惨烈整合，如今的市场几乎被阿里、美团、滴滴和保持独立的ofo占据。尽管ofo、摩拜仍占据大部分市场份额，但青桔、哈罗同样来势汹汹。
独自前行的ofo能在资本的浪潮中坚持多久？这是一个摆在了CEO戴威和整个团队面前的选择题。
今年2月，多家媒体曾报道，ofo两次将其资产作为抵押物，换取了阿里共计17.66亿元的融资。按照协议，ofo必须在2018年6月7日和2020年2月10日归还资金。若无法如期履行，阿里有权依法处置抵押财产。到时，小黄车或许将改姓马。
然而，此次裁员消息正是在ofo第一次还款前夕。这是巧合，还是另一种暗送秋波？
黄不黄都有背后巨头的角力
2018年，仍在寻找盈利模式的ofo，或许一抬头，就会发现外界已经风起云涌。6月1日，永安行发布公告，称其参股的哈罗单车已与蚂蚁金服等投资方签署协议，新一轮融资规模达20.6亿元。在蚂蚁金服的支持下，哈罗单车成为率先实行免押金服务的单车企业之一。最新数据显示，哈罗单车已进入全国220个城市，免押金后，注册用户增长70%。
实际上，阿里对于单车的布局有着更深层次的考虑，也是其不得不为的布局。其中最直接的原因就是，单车是消费者高频使用支付工具的重要场景，面临微信支付的快速发展，支付宝也继续接入单车接口，提升其线上线下使用频率。
在ofo的外部竞争局势上，第一梯队的摩拜被腾讯系控股，滴滴掌控着小蓝和青桔单车，阿里占据部分ofo股份，因此未来为了在单车出行领域与腾讯系抗衡，阿里或许还将加大对ofo的控股能力。
在这样的趋势下，ofo的处境似乎更加尴尬，要想挣脱阿里的“巨网”，不被巨头化，ofo就要在共享单车领域拥有绝对优势，从而掌握未来与阿里谈判的话语权。
面对激烈的市场竞争，留给戴威的小黄车机会还有多少？共享单车已进入下半场，唯一对ofo小黄车利好的消息就是：依然拥有不错的用户数，依然保持独立。反过来想，局面其实是积极的，资本想要进入共享单车领域，除了ofo，留给资本方的资源已所剩无几，ofo或许会价更高。
屡次被黑的现实，也从侧面说明，正是因为ofo有其重要的价值，才成为各资方必争之地。
上游新闻记者 杨野