· 在众多凯美瑞车型中，2.0版本凭借其全新的6AR-FSE发动机，成为了B级车市场中不可忽视的一股力量，为凯美瑞在入门级市场的竞争中增添了重要的砝码。下面，我们将深入探讨这款备受瞩目的新发动机。
第七代凯美瑞经过中期改款后，技术升级显著，其内部革新程度堪比一次全新换代。在这次改款中，最引人注目的莫过于入门车型动力系统的飞跃式提升——6前速自动变速箱与全新6AR-FSE发动机的搭配，使得占据中坚销量的凯美瑞2.0车型更具竞争力。尤其是6AR-FSE发动机，它首次在中国实现本地化生产，并搭载了D4-S双模式喷射系统和VVT-iW新世代可变气门正时技术，这一创新并未优先应用于高端车型，而是在凯美瑞的入门款中率先亮相，无疑是凯美瑞争夺B级车入门买家的重要策略。下面，我们将详细解析这款技术底蕴深厚的新发动机。
自然进气技术的坚持
尽管涡轮增压发动机在市场上日益普及，丰田依然坚持采用自然进气这一传统技术。放眼同级别竞争对手，如大众帕萨特/迈腾、福特蒙迪欧、别克君威等，均已推出小排量涡轮增压作为入门动力，但凯美瑞2.0的小改款依然坚守自然进气发动机，并全新设计了一款2.0L自然进气发动机。丰田为何在涡轮增压技术面前如此保守？
首先，对于丰田而言，涡轮增压发动机主要用于提升动力性能。回顾丰田八九十年代的涡轮增压技术，可以发现其升功率普遍较高，鲜有低于100匹的涡轮增压发动机。事实上，丰田在涡轮增压技术方面的造诣至今仍令全球车迷津津乐道，无论是能压榨出过千匹动力的3.0直六发动机2JZ-GTE（丰田“牛魔王”Supra的心脏），还是九十年代称霸WRC的3S-GTE（丰田塞利卡轿跑车），都体现了丰田对性能的极致追求。其次，基于这一原因，对于非高性能用途，丰田仍在深入挖掘传统自然进气发动机的潜力，无论是在燃油经济性还是动力性方面，丰田的研究成果都值得期待。
2.0L发动机的新纪元
6AR-FSE是丰田AR系列发动机家族的一员，与汉兰达的2.7L、凯美瑞的2.5L等发动机共享部分结构。虽然6AR-FSE在同族发动机中排量最小，但它采用了最多的新技术，拥有12.7:1的超高压缩比，输出功率达到123kW，同时扭矩为199Nm，升功率最高，数据规格甚至接近2.5的2AR-FE。通过一系列新技术的应用，包括VVT-iW新世代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷EGR、一系列降低摩擦技术等，成功实现了大功率与低油耗的完美结合。