最近，有关一汽-大众旗下捷达品牌传来了一则令人振奋的消息，即该品牌旗下所有车型都将迁移至大众MQB架构进行生产。这一举措意味着，目前市场上销售的捷达VA3也将正式与老旧的PQ25L平台告别，转而采用全新的平台以及相应的电子电气架构等软硬件配置。
然而，在新的平台正式应用之前，我们目前能够在市场上购买到的捷达VA3仍然基于原有的平台打造。但从另一个角度来看，这也恰恰印证了两个关键点：一方面，捷达VA3确实拥有纯正的德系平台血统；另一方面，这也使得现款捷达VA3在享受优惠降价政策后，能够以7万元的价格落地提车。
捷达VA3的生产平台身份，确实可能使其遭遇“换汤不换药”的质疑。尽管从大众捷达升级为捷达VA3后，这款入门级紧凑型轿车的造型变得更加俊朗，但这却在一定程度上造成了“老车新卖”的尴尬局面。
在一汽-大众捷达品牌成立之前，售价更高的大众捷达在市场上曾实现过单年20万+的销量佳绩。然而，当其以新品牌形式重新投入市场后，消费者对该经典品牌的期待值也随之提升。然而，捷达VA3并没有完全满足这些期望，缺乏平台升级几乎成为了它以新品牌、新车型身份销售的主要短板。
与此同时，捷达VA3的车身尺寸也揭示了它的真实定位。
4501/1704/1469(1479)mm的车身尺寸与已停产停售的大众捷达梦想版完全一致，而2604mm的轴距也与大众捷达相同，这样的配置几乎证实了捷达VA3是大众捷达的换壳车型。
尽管是换壳车型，但我们仍然想为捷达VA3说几句话。
首先，从尺寸空间方面来看，基于老平台打造的大众捷达虽然不算宽敞，但其无论是头部空间还是后排腿部余量都并不显得狭窄，对于身高180cm以下的乘客来说基本没有压力。在这样的情况下，捷达VA3自然也交出了一份令人满意的答卷，尤其是它的后排空间，对于身高180cm的体验者来说仍有4指的头部空间和1拳3指的膝部余量。尽管地板的强烈隆起可能会严重压缩第三人乘坐的空间舒适性，但就日常通勤而言，它仍然是一款较为实用的车型。
此外，捷达VA3作为一款尺寸规格明显低于当前紧凑型轿车市场新产品的车型，其空间利用率确实相对较高。
特别是在后备厢储物方面，其546L的容积数据以及实测环节足以塞下4个拉杆箱的表现都令人印象深刻。
其次，捷达VA3虽然与老捷达共享平台，但它却搭载了与宝来相同的1.5L自然吸气发动机。尽管在功率调校上存在细微差别，但112Ps/145N·m的数据仍然优于捷达的1.4L发动机。
更重要的是，在避免使用大众干式双离合的情况下，捷达VA3在动力输出方面表现出较为稳定的性能，而且低至6.3L-6.9L/100km的实测油耗足以满足一箱油续航800km的期望，这也能很好地满足家用市场的能耗需求。
最后，从内饰设计方面来看，捷达VA3车舱之内使用的大量搪塑工艺与硬塑料确实会带来较强烈的廉价感，可正如它的价格所展示的那样，在6.58万元起售且还有终端优惠的情况下，流着德系血统的它本身已经比逸动PLUS、缤瑞等自主家轿更便宜，这本身就会成为它所拥有的核心竞争优势。
与此同时，捷达VA3的车载配置或许比不上我们上文提到的自主家轿，但定速巡航/手机互联、6安全气囊/皮革座椅/8.0英寸触控液晶屏等软硬件的存在，仍能满足当前家用轿车市场的核心功能需求。
评在最后
捷达VA3在面对自主轿车围剿的情况下，确实已经无法像当年的大众捷达那样具备多高的市场号召力，甚至在逸动PLUS等自主竞品面前的领先优势已屈指可数。但话说回来，德系总成身上具备的那种皮实耐用，配合其双低的成本（购车/驾驶），本就足以让其在性价比环节夺得头彩了。买智能科技或许看不上捷达VA3，但日常通勤代步它仍是一把好手。