尽管整体风格保持稳定，但细微的调整依然不可或缺。
马自达 MX-5 Miata 自问世以来，始终凭借卓越的驾驶感受赢得无数车迷的青睐，其魅力源自于纯粹的驾驶乐趣。近年来，这款车型更是在性能与价格之间找到了完美平衡，成为市场上最具性价比的高性能座驾之一。新一代 ND Miata 继承了后轮驱动、无副驾驶座椅以及强劲动力的传统，为驾驶者带来无与伦比的体验。对于那些追求极致驾驶感受且对实用性要求不高的车迷来说，Miata 依然是众多选择的理想答案。
详细信息：
MX-5 Miata 的入门级 Sport 版本现售价已突破 30,000 美元（含运费），我们更推荐升级至 Club 内饰配置，该版本拥有更扎实的悬挂系统、Bilstein 悬挂件和 Bose 音响系统。顶配 Grand Touring 则配备了皮革座椅、车载导航和自适应前照灯，并且是唯一可选自动变速箱的车型。此外，车主还可以选择加装升级套件，其中包括 BBS 轮圈、Brembo 刹车系统和 Recaro 运动座椅。
在美国市场，所有 Miata 版本均搭载自然吸气 2.0 升直列四缸发动机，最大功率 181 马力，峰值扭矩 151 磅英尺。六速手动变速箱为标准配置，而 Grand Touring 版本则提供六速自动变速箱选项。Club 和 Grand Touring 版本标配扭矩感应限滑差速器。
测试车型： 2025 款马自达 MX-5 Miata Club起步价： 34,015 美元测试价格： 39,510 美元测试地点：加利福尼亚州索诺玛县驾驶感受如何？
每一代 Miata 都拥有独特的驾驶哲学，其动态特性自诞生以来变化甚微。尽管距离我初次体验 Miata 已经过去了二十多年，但驾驶 2024 款 Miata 的感觉依然熟悉如故。历经多次进化，Miata 完善了自身，但第四代 ND 车型依然以轻盈著称。马自达 MX-5 Miata 重约 2450 磅，是市场上最轻量化的新车之一。
轻盈的车身重量赋予了这款四缸发动机出色的表现，尽管功率输出不算顶级且采用自然吸气技术，但百公里加速仍能达到 5.7 秒。轻量化设计也带来了其他优势，与性能更强的竞争对手相比，Miata 配备了更紧凑的刹车系统和更细的轮胎。
一如既往，Miata 鼓励驾驶者尽情投入。对于习惯涡轮增压车型的驾驶者来说，初期可能会因扭矩不足而感到不适应，但这款发动机在全力运转时表现优异。在我驾驶穿越加州葡萄酒产区时，7000 rpm 的峰值功率很快成为追求的目标，而非限制因素，尤其是六速手动变速箱让发动机始终保持在最佳工作状态。
变速箱本身表现完美，换挡精准，重量适中，即使在非必要情况下也鼓励驾驶者频繁操作。
底盘调校令人愉悦，极限可控是马自达的核心魅力。在蜿蜒道路上，Miata 在日常速度下展现出活力，无需过度加速。虽然峰值抓地力有限，但前后轴的平衡设计使得调整转向线和车辆姿态变得轻松，即使在低速时也能逐渐掌控后轮动态。改进后的限滑差速器提供了可调锁定率，但与早期 ND Miata 配备的传统限滑差速器相比，差异并不明显。总而言之，它的驾驶体验完全符合预期。
生活配套如何？
在实用性方面，Miata 的妥协是不可避免的。经过多代改进，车内空间有所提升，但 ND 版本依然属于紧凑型车型，驾驶舱空间相对狭小。身高六英尺的驾驶者可能会觉得膝盖和肘部空间不足，而身材更高的人则难以完全适应。
但 Miata 的简约设计赋予了它出色的人体工程学特性，非常适合其定位。它提供了驾驶者所需的一切，并避免了不必要的干扰：清晰的传统仪表盘，以及无需转移视线即可操作的旋转加热和通风控制。8.8 英寸触摸屏显示关键信息，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。织物可折叠车顶虽无电动操作，但手动操作仅需几秒钟即可完成。
Miata 并非为拖拽而设计，其后备箱容量有限，仅能容纳约 4 立方英尺的轻便行李。答案自然是轻装上阵。
是否值得购买？
MX-5 Miata 是市场上最具性价比的车型之一，其他同级别的前置发动机敞篷跑车价格普遍高出许多。宝马 Z4 虽然更大、更豪华、更实用，但其驾驶体验绝对不及 Miata，即使是最基础的四缸版本也比入门级马自达贵近两倍。从这个角度来看，Miata 依然极具吸引力：最有趣的汽车之一仍然是最实惠的选择。
尽管如此，中档 Club 版本仍是比基础款 Sport 更值得的选择，因为它配备了限滑差速器和更坚固的悬挂系统。为了获得最佳的驾驶性能，我还建议购买 4900 美元的升级套件，该套件包含 Brembo 刹车系统、BBS 17 英寸合金轮毂和 Recaro 运动座椅。
卓越的性能与操控完美融合。坚固的车身结构，耐久性出色。极高的性价比。内部空间狭窄，实用性有限。长途驾驶舒适性欠佳。六速手动变速箱是市场上最出色的变速箱之一，也是这款车的动态核心。马自达为不愿或无法使用手动变速箱的驾驶者提供自动变速箱选项是明智的，但 Miata 始终坚持三踏板和一根换挡杆的经典设计。