对于转子发动机，许多人可能还感到相当陌生。我初次了解到这个概念，是在经典的动画电影《头文字D》中，高桥兄弟驾驶的马自达RX-7车型。这辆车宛如一个存在于漫画世界的存在，虽然很多人对其有所耳闻或目睹，但真正有机会近距离接触的却并不多见。
由于马自达RX-7从未正式引入中国，想要拥有或体验它几乎是不可能的奢望。幸运的是，后来马自达RX-8的引入，让我们有机会与转子发动机进行亲密的接触。今天，就让我们一起深入体验一下被誉为转子发动机的终极作品——马自达RX-8
尽管RX-8曾在中国市场正式销售，但其保有量依然十分稀少。如果将RX-7视为追求极致性能的跑车，那么RX-8则更像是一款更为亲民的豪华家用车型，它在性能与实用性之间取得了更好的平衡。
然而，RX-8并非RX-7的简单替代品，马自达公司也从未打算用RX-8完全取代RX-7。
马自达对RX-8的定位非常明确，它是一款更加均衡的运动型跑车。新一代的转子发动机不仅更加环保，效率也有所提升。而日益严格的排放标准，也是导致RX-7最终退市的重要原因。
在RX-7停产之后，转子发动机这一象征信仰的技术依然在马自达RX-8上得以延续。更高的排放标准仿佛为转子引擎注入了一剂强心针，所有人都期待着这种技术能够得以长久发展。然而，RX-8却成为了转子发动机车型的最后一章。
经过长时间的铺垫，转子发动机究竟是什么？它的工作原理又是什么？
从技术角度来解读转子发动机：
优点：
高转速，大功率输出重量轻，重心低，转动惯量小体积紧凑，便于实现运动化布局缺点：
扭矩输出相对较小，起步加速表现一般易产生磨损，维护保养较为复杂
与传统发动机相比，转子发动机没有气门、凸轮轴和正时链条，而是依靠燃烧产生的高压气体直接推动转子旋转。
它同样具备四个冲程，包括「 进气 」、「 压缩 」、「 做功 」和「 排气 」，但其换气方式与传统发动机截然不同。转子发动机通过自身旋转对进排气口进行扫气，而非依赖气门的开关（如图所示）：
这只是其中一个工作面，实际上还有两个面同时进行同样的动作，这意味着输出轴每旋转一周，发动机可以完成三次做功。
尽管传统发动机的做功行程更长，能够吸入更多空气，从而提高燃烧效率，但它的曲轴每转两周发动机才做一次功。相比之下，转子发动机虽然燃烧效率略低，但可以完成更多次做功。
由于转子发动机采用旋转式运动模式，加上行程短、频率高，因此它的转速可以达到非常高的水平。
这台1.3L的双转子发动机在更换了日规电脑后，能够输出高达250匹马力。传统发动机通常致力于让峰值马力和扭矩出现在更早的转速区间，而转子发动机作为高转速发动机，在低转速时扭矩输出并不充分，但一旦发动机转速超过6000转，你会瞬间感受到它的强大动力。
这是一种前所未有的驾驶体验，随着转速的攀升，动力输出也愈发强劲。在原厂状态下，发动机转速被限制在9000转，二档即可轻松突破百公里时速。如果解除转速限制，发动机转速甚至可以超过一万转。试想一下，在二档将车速提升至120公里/小时，那将是一种怎样的美妙感受。
在这种高转速状态下，排气管可能会喷出火焰，这是因为转子发动机的压缩比远低于传统发动机，燃烧效率相对较差，导致部分汽油未能完全燃烧就被排出。因此，14升/100公里的油耗也就在情理之中了。
转子发动机对油品的要求也相当严格，这与其特殊的设计有关。转子发动机的机油需要与汽油一同喷射并参与燃烧，因此对机油品质和配方有着特殊的要求。考虑到国内油品质量的稳定性，最好使用98号汽油，并在汽油中直接添加定量的二冲程发动机机油，以配合发动机的润滑。
如果将传统发动机视为一种工具，那么转子发动机则更像是一位“女朋友”。对待它需要像对待一个生命一样细心呵护，简单的保养远远不够，只有真正的呵护才能让它发挥出最佳状态。如果对转子发动机进行粗暴的保养，它的寿命将会急剧缩短。目前，更换一台全新的转子发动机大约需要6万元，而修复重建的费用则稍低，约为2万元。然而，精通转子发动机维修的技师却十分罕见。但我想，现在的RX-8车主都不会对自己的“女朋友”如此粗心大意。
一位2004款RX-8车主在购车时花费不到10万元，再加上他对“女朋友”的精心打扮，现在的总花费大约在17万元左右。对于这种保有量极小的车型，其二手车估值无法按照常规标准进行，通常只在车友之间流传，没有固定的市场行情。
在感受了转子发动机的“内在”魅力之后，我们再来欣赏一下RX-8迷人的“外在”造型。当你在这个场景中看到它时，你可能会感到言语不足，这也就是我当时的心情。
得益于转子发动机的紧凑体积和轻量化设计，整个车头呈现出非常低趴的姿态。从正面望去，车头显得宽而扁平，宽大的轮眉格外醒目，充满了力量感。
机盖上有一个三角形的下凹设计，这个造型源于转子发动机的形状，象征着它的灵魂，在车身其他部位也能找到类似的元素。
车侧整体呈现出车头长、车尾短的设计，没有明显的腰线，整体造型圆润流畅。最具特色的是车门的设计，对开式的子母门，没有固定的B柱，而是与后门集成在一起，既方便后排乘客上下车，又极具个性。
与传统车型不同的C柱，RX-8的C柱几乎垂直，非常宽厚，从车侧还能看到延伸过来的异形后挡风玻璃，颇具特色。但需要注意的是，这块玻璃一旦损坏，不仅维修费用高昂，而且寻找配件也十分困难。
车尾部分非常短小，造型简洁，宽大的后扰流板、小鸭尾式尾翼与整体设计相得益彰，显得十分协调。
内饰中圆形元素的使用非常普遍，三筒式仪表盘尤为醒目，转速表位于最中央的位置，红线标记在9000转，表底则显示10000转。
换挡杆的造型同样借鉴了转子发动机的三角形设计，手刹位于副驾驶一侧，造型独特。
座椅靠背上也有三角形的镂空设计，转子发动机的元素被巧妙地融入到各个细节之中，处处散发着与众不同的气质。
与其他车型不同，对待RX-8需要的不仅仅是金钱投入，更需要你真正用心去呵护。只有当你用心让每个细节都完美无瑕时，才能称之为真正的玩车。而仅仅依靠金钱就能获得的成套方案，是无法赋予车辆灵魂的。当你倾尽心血的“宝贝儿”呈现在你面前时，这就是对你最好的褒奖。
这期节目到这里就结束了
我们下期再见~