图：System Motorsports 文：Thomson Ho
在近期对脸书上一家专注于RAYS轮圈的交流群组的浏览中，我偶然注意到了一则关于GR86及新款BRZ改装数据的讨论帖子。通常情况下，对于旧款86和BRZ车型，在保留原厂翼子板设计的前提下，轮圈尺寸多集中在9.5J ET35至10J ET44的范围内。然而，随着新款车型的推出，许多车主和改装店逐渐意识到，旧款车型的轮圈数据并不完全适用于新款车型，尤其是后轮的适配问题更为突出。
实际上，GR86和新款BRZ的轮圈尺寸选择需要更加谨慎。这主要源于几个因素：首先，后轮距从1540mm增加到了1550mm；其次，后轮轮眉与后杠连接处的导流设计对轮圈尺寸有一定影响；此外，还需要考虑轮圈和轮胎内侧是否会与避震筒及内衬发生干涉。这些因素共同决定了轮圈尺寸的选择需要更加保守。
如前文所述，GR86和新款BRZ的后轮眉与后杠之间的导流凸起以及内部金属结构限制了轮圈数据的范围。而进行切割处理又并非所有车主都能接受。因此，18×9.5J ET35至40的轮圈数据在不切割翼子板的情况下属于较为激进的选择。同时，推荐搭配带有鱼眼塔顶的绞牙避震，以在轮圈内侧和避震筒之间留出更多空间。当然，行驶高度和倾角数据也会影响轮胎与车身之间的间隙。
轮毂：RAYS TE37SL 18×9.5J ET40 轮胎：245/35/18
选择1：不切割翼子板内部、轮胎尺寸相对保守
经过多次测试，18×9.5J ET40被认为是实现饱满效果的理想数据。推荐轮胎尺寸为245/35/18或245/40/18，尽管轮胎存在轻微拉伸，但整体效果依然较为饱满。这种搭配无需更换大量的可调底盘拉杆或摆臂，图中所示白色BRZ仅安装了可调绞牙避震，后轮也未出现任何摩擦问题。这是最经济且便捷的改装方案。
轮毂：RAYS TE37SL 18×9.5J ET43 前后3mm垫片 轮胎：255/35/18 FALKEN RT660K
选择2：不切割翼子板内部、悬挂大量改装
对于那些追求更饱满视觉效果和进一步提升抓地力的车主，255/35/18或265/35/18的轮胎是更好的选择。图中黑色GR86采用了18×9.5J ET43的TE37SL轮圈，前后均额外安装了3mm垫片以实现ET40的效果，搭配胎壁较厚的飞劲RT660K。在9.5J尺寸下，ET值若超过40，前后轮内侧存在与避震筒或内衬摩擦的风险。
若想安装265轮胎而不切割翼子板内侧，需要在后悬挂上进行调整。这台GR86配备了可调的后上控制臂和后下控制臂，并搭配了束角拉杆和轮距拉杆，避震系统为KW CLUBSPORT。如果仅更换下控制臂，调节幅度有限，且过大的倾角会给半轴带来额外压力。而采用上控制臂则能大幅调整倾角设定。
该车的倾角数据为前-2.5度/后-4度，尽管轮胎与翼子板的间隙看起来非常狭窄，但实际使用中并未出现摩擦。除了上下两对控制臂，-4度的后轮倾角还需要通过束角拉杆和轮距拉杆进行精细调整，使后轮略微前移，远离后方的导流凸起。当然，不同的行驶高度、定位设定、轮胎品牌和尺寸都会影响最终效果，因此仅供参考。
选择3：切割后翼子板内侧
如果觉得更换整套后拉杆和摆臂的成本过高，但又想安装265轮胎，最后的解决方案是切割处理后的翼子板内侧。在前一个案例中，经过处理后，86车型使用相同的轮圈和轮胎，后倾角可调回-2.5度。RT660K的胎宽实际上比普通255/35轮胎稍宽，因此切割处理后265/35/18轮胎也有搭配的可能性。若选择更激进的18×9.5J ET35或38的轮圈，则前后翼子板内侧都需要进行切割处理。
轮毂：RAYS TE37 SAGA 18x10J ET44 前部3mm垫片 轮胎：255/35/18 FALKEN RT660 倾角：前-3.5/后-2.8 后翼子板切割处理
轮毂：ADVAN GT 18×9.5J ET40 前10mm垫片 轮胎：255/35/18 AD08R
轮毂：RAYS Gramlights 57DR 17x9J ET38 轮胎：245/40/17
轮毂：RAYS TE37 SL 18×9.5J ET40 轮胎：255/35/18 可调后上、下控制臂/翼子板未切割
轮毂：RAYS TE37 SAGA S-PLUS Face4 18×9.5J ET35
根据预算等因素，以上三种方案可供车主选择。在较低行驶高度和小倾角设定的前提下，9.5J ET40是一个稳妥且不错的选择。当然，每个人的审美、需求和部件搭配不同，轮圈数据的选择也没有绝对标准，本文内容仅供参考。最后引用原文的一句话：文内提到的所有修改建议都需要车主自行权衡并承担责任。