自日产欧洲团队倾力打造的逍客系列，其新成员的驾驶表现究竟如何？今天，我们将深入剖析这款车的动态体验！
动力表现
平平
目前该车型全系标配2.0L自然吸气四缸发动机，与上一代车型保持高度一致，沿用日产经典的MR20发动机平台，其最大马力为111千瓦，峰值扭矩达到194牛米。令人遗憾的是，新车并未引入当下备受推崇的1.3T发动机技术，这与奔驰GLB所搭载的动力系统形成了鲜明对比，确实令人有些许失望。
这款MR20自然吸气发动机，相信许多车友已经相当熟悉。从参数层面来看，其动力表现并不突出，毕竟当前市场上小排量涡轮增压发动机的竞争力已不容小觑。实际驾驶中，我们可以明显感受到动力响应的迟缓，尤其是在中后段加速时，动力明显衰减，给人以力不从心的感觉。至于需要激情加速的时刻，深踩油门后，所能听到的仅仅是发动机的浅吟低唱。驾驶这款逍客，您很难体验到驾驶的乐趣，更多的是在考验驾驶者的耐心，甚至能让急躁的性格逐渐变得平和。
传动系统方面，新车依然配备了一台模拟7速的CVT变速箱，从平顺性角度考量，表现尚可。但必须指出的是，日产CVT变速箱在低温环境下会启动“冷保护”功能。具体来说，当发动机尚未完全达到正常工作温度时，变速箱会强制限制档位，无法顺利升档，导致车辆最高时速被限制在30-40公里/小时。只有当发动机充分预热，水温达到正常水平后，变速箱才会恢复正常工作状态。这一特性在冬季尤为明显，会带来诸多不便。
驾驶体验
欧洲风格
这款车的底盘调校颇具质感，得益于欧洲技术中心的深度参与以及主要面向欧洲市场的定位，其驾驶品质相较于同级别的日系车型更为出色。悬挂系统的回弹力度带有明显的欧式风格，即便是面对一些起伏较大的减速带，车身也能保持相对稳定，不易产生过多的晃动。
与传统的日系车相比，这款逍客的操控性也展现出一定的进步。虽然方向盘给人的感觉略微偏重，但整体的手感还算可以。不过，方向盘的指向性表现平平，虚位也相对较大。在转弯过程中，车身侧倾的抑制效果还是能够让人感受到一定的支撑力度，也会给予驾驶者一定的转向信心。但综合来看，它依然是一款以家庭代步为主要取向的车型。
转向力度
偏重
我们在相同的路段（地面摩擦力保持一致），将胎压调整至厂家规定的标准值，采用标准驾驶模式，使用拉力计在原地以匀速旋转方向盘90度，记录下最大读数。
这款逍客的原地转向力为1.623公斤。在低速行驶和停车入位时，方向盘会带来一定的沉重感。
发动机振动
尚可
测试方法：确保发动机水温正常，关闭空调，使用测振仪垂直于曲轴方向，将探针接触发动机金属机体的最高点，测量发动机振动加速度值。数值越低，代表振动越小。
这款逍客搭载的2.0L自然吸气四缸发动机，其怠速振动数值为2.7米/秒²，属于较为常见的一类水平。
发动机噪音
偏高
测试方法：发动机完全预热，水温达到正常范围，关闭空调，在正常怠速状态下进行测试；打开发动机盖，取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米的位置进行噪音采集，取平均值，得到车外发动机噪音数值（dBa）；关闭车窗，发动机空载运转至2000转/分，将噪音仪放置在方向盘正上方，取平均值，得到车内发动机噪音（dBa）数值。最终结果以车内噪音占30%，车外噪音占70%的权重进行综合计算。
这款2.0L自然吸气发动机本身的噪音水平并不出色，车外怠速噪音达到了72.3dBa，车内2000转/分运转时的噪音为54.5dBa，这表明该车的隔音降噪处理效果还有提升空间。
近光灯照明
合格
测试方法：以车灯最前端为基准点，与垂直墙面保持2米距离，在发动机正常运转的状态下进行测试，使用光线照度计测量近光灯照明范围内的最大照度值。
这款逍客配备的是LED光源大灯，其最大照度值为5330勒克斯，相对来说表现还算令人满意。
漆面色差
优秀
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置获取基准色值。然后在车身其他部位进行对比测量，记录下色差最大的位置。车身测试采样点数量不应少于100个。
测试结果显示，最大色差值出现在后保险杠处，色差值为0.21ΔE，与基准点相比几乎可以忽略不计。从数据角度来看，这款逍客的喷漆工艺质量控制确实令人称赞。
总结
持续磨练驾驶技艺
与上一代车型相比，新款日产逍客的驾驶品质基本保持稳定，整体表现较为平淡，难以令人兴奋。原本我们曾期待新逍客可能会搭载与奔驰同款的全新发动机，然而现实却令人失望。当然，这款MR20发动机也具备其独特的优势，例如皮实耐用、配件易于获取、维修成本相对较低，以及良好的燃油经济性。日常驾驶中，百公里油耗大约在7、8升左右，这或许是目前逍客唯一值得称道的地方。因此，如果您驾驶这款逍客，不妨降低一些期望值，静下心来，慢慢体会驾驶的乐趣吧。
至于这款车的内部品质究竟如何？敬请期待后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论仅针对该车型进行分析，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款日产逍客试驾评分