依据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的最新零售数据，2025年1月份，国内狭义乘用车市场的整体零售量达到了179.4万辆，相较去年同期下滑了12.1%，与上月相比也减少了31.9%。尽管“春节因素”是导致销量下降的明显推手，但在这一月的销售榜单中，依然存在一些值得关注的积极现象。
燃油车型销量回升成为市场新动向
依据乘联会及易车平台的数据分析，2025年1月SUV车型的销售榜单出现了较为明显的结构调整。**吉利星越L以29,434辆的销量成绩脱颖而出，成功超越了特斯拉Model Y（25,694辆）和长安CS75 PLUS（23,493辆），一跃成为近两年内首款销量领先的燃油SUV车型。在销售榜单的前五名中，燃油车占据了两个位置（星越L和长安CS75 PLUS），而新能源车则由特斯拉Model Y、智界R7和问界M9等车型代表，形成了明显的“油电竞争”态势。
燃油车市场份额回升的三大驱动因素：
1. 产品性能的显著提升与市场定位的精准把握
以星越L为例，其配备的雷神混动系统与高通骁龙8155芯片，在智能化体验和动力表现上几乎可与新能源车型媲美，而其价格区间下探至15万元，精准地捕捉到了家庭用户的需求。传统燃油车通过“高性能低成本”的市场策略，在三四线城市及县域市场持续扩大影响力，例如捷途旅行者、哈弗猛龙等硬派SUV凭借渠道优势积极抢占下沉市场。
2. 充电便利性的不足与消费者的使用习惯
尽管新能源汽车的渗透率已经达到了58%，但充电设施的地域分布不均问题依然存在，特别是在春节返乡的高峰时段，燃油车“加油即走”的便利性更受到长途出行用户的欢迎。此外，传统燃油车用户对技术成熟度和维护成本的信任，仍然是其市场竞争力的重要基础。
3. 价格竞争与政策调整期的市场影响
2025年初，汽车制造商为了争取“开门红”而加大了促销力度，燃油车的降价幅度较为明显。例如，大众速腾、帕萨特等车型通过终端优惠重新进入了榜单的前十名，部分合资品牌甚至采取了“降价促销”的策略来减缓市场份额的流失。同时，2024年末国家购置税补贴政策到期前的需求释放，导致1月新能源车的增速有所放缓（零售同比仅增长10.5%），间接增强了燃油车的相对优势。
春节因素对销量的双重影响
2025年春节的日期较往年有所提前，1月份的有效工作日仅有19天，比去年同期少了3天，生产、物流及交付周期因此被压缩，导致零售量环比大幅下降了31.9%。消费者为了避免在春节假期期间提车而延迟购车，许多人选择在2024年底完成购车，这进一步减少了1月份的市场需求。
春节前的返乡潮带动了县域市场的购车需求激增，而这一市场仍然以燃油车为主导（1月新能源车的渗透率仅为41.5%）。例如，吉利星越L、长安CS75 PLUS等车型凭借其高性价比和广泛的渠道覆盖，成为了下沉市场“返乡购车”的热门选择。相比之下，一二线城市由于新能源基础设施的完善，销量受春节假期的影响较小，问界M9、理想L6等高端新能源车型仍然保持了稳定的交付速度。
车动力说：尽管燃油车在1月份实现了短暂的销量反弹，但新能源汽车的发展趋势不可逆转。2025年，随着麒麟5C电池、半固态电池等技术的逐步应用，纯电动SUV的续航能力将突破800公里，补能效率的提升可能会刺激30万元以上高端市场的增长。同时，政策方面对插电混动车型的支持（如购置税减免政策的延续）可能会加剧“油电竞争”的态势。
2025年1月的SUV市场，既是燃油车依靠产品更新迭代与春节因素实现的“极限反攻”，也是新能源车从快速扩张转向激烈竞争的序幕。这场“油电对决”的背后，反映了中国汽车市场多元化需求与技术路线的深刻变革。未来，只有那些具备全面自主研发能力和灵活市场策略的车企，才能在这场变革中保持竞争优势。