【太平洋汽车网 评测频道】在当前的纯电动汽车市场中，梅赛德斯-奔驰的EQ系列正积极拓展其影响力。然而，考虑到国内复杂的用车环境，纯电动车型尚无法满足广大消费者的日常出行需求。在此背景下，插电式混合动力车型显得更为理性，它们兼具电动车的驾驶体验，燃油经济性优于传统燃油车，且无需担心纯电动车型常见的续航焦虑问题。梅赛德斯-奔驰近期对插电产品线进行了升级，推出了新款GLE350e车型。
梅赛德斯-奔驰GLE的插电版本在上一代车型中就已存在，当时售价为109.8万元，配备的是3.0T双涡轮增压发动机。如今，最新的梅赛德斯-奔驰GLE 350e采用了2.0T发动机，虽然排量有所降低，但官方售价更为亲民，仅有一款车型价格不超过80万元。
在豪华中大型SUV的细分市场中，除了梅赛德斯-奔驰GLE拥有插电版本外，宝马X5、保时捷卡宴以及沃尔沃XC90等车型也均提供了插电式混合动力选项。以宝马X5 xDrive45e为例，其搭载一台直列六缸3.0T涡轮增压发动机（最大功率为210kW/5000-6000rpm，最大扭矩为450N·m/1500-3500rpm），搭配一台最大功率为82kW的电机，系统综合功率达到290kW，综合扭矩为600N·m，纯电续航里程为85km。
保时捷卡宴E-Hybrid车型分为普通版和Coupe版，价格分别为86.8万元（普通版）和93.8万元（Coupe版）。这两个版本均搭载2.0T发动机（最大功率为185kW/5000-6000rpm，最大扭矩为370N·m/1600-4500），配备一台最大功率为100kW的电机，系统总功率为284kW，综合扭矩为600N·m，纯电续航里程为51km。
沃尔沃XC90 T8搭载一台2.0T双涡轮增压发动机（最大功率为223kW/6000rpm，最大扭矩为400N·m/2200-4800rpm），配合一台最大功率为65kW的电机，系统总功率为288kW，总扭矩为640N·m，纯电续航里程为50km。官方售价为89.49万元。
梅赛德斯-奔驰GLE 350e搭载一台2.0T发动机，该发动机最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩为350N·m/1600-4000rpm。搭配一台最大功率为100kW的电机，系统总功率为245kW，总扭矩为700N·m，纯电续航里程为103km，官方指导价格为79.98万元。与上述几款竞品相比，梅赛德斯-奔驰GLE 350e的最大优势在于售价更为实惠，其次纯电续航里程也是同级别中最高的，尽管发动机参数和综合马力不算顶尖，但综合扭矩表现相当出色。
1. 对于身处限牌城市的消费者而言，纯电续航里程达到50km即可满足插电式混合动力车型挂绿牌的最低标准，而梅赛德斯-奔驰GLE 350e的纯电续航里程为100km。因此，在北京地区，您可以更容易地摇到新能源牌照；在广州和深圳，同样可以获得免费的新能源牌照。在上海（根据2021年新规，插电式混合动力与增程式新能源车在2021年新规施行至2022年12月31日期间，依旧享受免费送绿牌政策，用户申请必须满足名下无新能源车、无上海牌燃油车、无上海牌照指标；2023年1月1日之后，插电式混合动力与增程式新能源车将不再享受免费送绿牌政策。），您同样可以免费享受绿牌指标。
2. 对于喜爱梅赛德斯-奔驰品牌、追求其独特豪华品位的消费者，以及希望体验电动车但充电条件不理想的用户，或者追求更长续航里程的车主来说，梅赛德斯-奔驰GLE 350e是一个理想的选择。
梅赛德斯-奔驰GLE 350e于2020年广州车展上市，经过价格调整后，最终官方售价为79.98万元。这一价格在梅赛德斯-奔驰GLE燃油版车型中，恰好比GLE 350豪华型略高（官方售价为78.48万元），与GLE 450动感型价格相同。在配置方面，梅赛德斯-奔驰GLE 350e没有配备AMG外观运动套件、行车记忆仪等，但其他配置与梅赛德斯-奔驰GLE 350豪华型一致，例如配备自适应远近光灯功能的LED高性能大灯、尊贵版内饰组件、后排舒适组件增强版（配有MBUX后排平板电脑、后排移动电话无线充电功能、扩展型豪华中央扶手以及扩展型中央控制台等），甚至比同价位的梅赛德斯-奔驰GLE 450动感型配置更为丰富。因此，消费者无需担心梅赛德斯-奔驰GLE 350e的定价较高会导致配置不足，同时梅赛德斯-奔驰还提供了丰富的选装包以满足不同消费者的需求。
梅赛德斯-奔驰GLE 350e与燃油版车型有何区别？
梅赛德斯-奔驰GLE 350e配备了快充接口和慢充接口，快充接口位于车身左侧，需要通过车内门板上的按钮才能打开，而慢充接口则只能在快充接口打开后，通过快充接口旁边的按钮来打开尾部的慢充接口。此外，梅赛德斯-奔驰GLE 350e配备的电池容量为31.2kWh，在60千瓦的直流充电模式下，20分钟能将电池电量从10%充至80%，30分钟能将电量从10%充至100%。如果在家中安装充电桩（充电速度为7千瓦），只需3.5小时即可将电量从10%充至80%。此外，梅赛德斯-奔驰还为插电式混合动力车型提供了8年或12万公里三电质保期+3年不限里程整车基本保修。
尽管梅赛德斯-奔驰将混动的燃油发动机下放到入门动力级别，但这一调整带来了更为亲民的价格。那么，实际驾驶体验如何？在起步阶段，梅赛德斯-奔驰GLE 350e就展现出类似电动车的轻快感，只要电量充足，整台车将主要以电驱动。尽管整台车尺寸较大、重量较重，但实际驾驶起来并不费力，非常轻松。
在日常驾驶中，梅赛德斯-奔驰GLE 350e的动力响应及时，油门踏板的踩踏力度与油门反应基本成正比，同时跟脚的同时也不会出现神经质般的“往前窜”的感觉。此外，除了起步阶段以电驱动外，当时速超过10km/h或深踩油门时，发动机才会介入，但这一介入过程非常轻微，驾驶员几乎察觉不到，这或许正是豪华车应有的行驶质感。
梅赛德斯-奔驰GLE 350e拥有7种驾驶模式，可谓非常丰富。这些模式包括个性化（可根据驾驶员的喜好调节转向和悬挂反应速度）、运动、舒适、电动（最高时速可达140km/h）、电池电量（保留剩余电量）、经济和越野（纯燃油发动机工作）。在这些驾驶模式中，大部分都以电作为主要驱动。此外，整台车的动力储备十分充沛，后段加速超车时也有明显的加速快感，因此消费者无需担心排量降低会导致动力不足的问题。
变速器依然为9AT，在燃油版车型上，低速时可能会感觉到一丝换挡动作。但在插电式混合动力车型上，整个加速过程变得更加平顺，开起来非常自然。此外，9AT变速器齿比绵密，动力传递效率较高，因此其日常换挡逻辑更倾向于升档。
0-100km/h加速测试
在运动模式下，并将车辆的ESP和空调关闭，以憋转速的形式进行加速测试。尽管静止转速被限制在2500rpm以内，但这已经在最大扭矩转速区间范围内，松开刹车瞬间电机直接驱动，全力加速初段推背感比较强烈，后半段加速感有所减弱，最终实测成绩为7.32秒破百。
噪音测试
梅赛德斯-奔驰GLE350e的底盘在燃油版的基础上增加了电池组，无疑车身重量会有所提升，日常驾驶时悬挂对大震动吸纳得比较彻底，同时在空气悬挂的加持下，乘客会有一种坐船的感觉。不过由于多了电池组，个人感觉会比燃油版车型更有分量感，要知道燃油版会有一些余震传递到车内，后座的弹跳感会相对明显，但到了插混车型，这种情况会减轻不少。
尽管梅赛德斯-奔驰GLE 350e的底盘厚重感强了一些，但整体调校还是偏向舒适，因此快速过弯或高速变线时，能感觉车身产生明显的倾侧。不过整台车开起来还是比较灵活，不显得笨重。另外，不同的驾驶模式下方向盘力度会有所不同，转向的指向性表现不错，没有明显的虚位，不会有油腻的感觉。
绕桩测试
在绕桩这种连续变线的操作中，能感觉到梅赛德斯-奔驰GLE 350e的转向比较精准，但受限于偏高的驾驶重心，快速变线时重心转移的动作显得十分明显，同时偏重的车身也是一个问题。另外，在两个桩桶之间加油时，如果刚好处在电机和发动机动力切换的间隙，会暂时出现动力空缺，过后动力会立马涌出，显得不自然，整台车的极限速度不高，大约58km/h。
梅赛德斯-奔驰GLE 350e的刹车脚感和燃油车没有区别，制动力输出线性，刹车没有虚位，同时也不会过硬的感觉。其次，车辆设有三个能量回收等级，分别是D+、D和D-，其中D+的能量回收力度最轻，D-是最大，不过即使是最高的能量回收等级，也不会感觉车辆有明显的拖曳感，对乘坐舒适性不会造成影响。
制动测试
虽然梅赛德斯-奔驰GLE 350e的分量感不小，但在全力制动时，车头并没有出现明显的下压，前悬挂对车头的支撑相当到位。其次，在整个制动过程中，车身的循迹性良好，并没有发生左右晃动，方向也始终保持在直线的状态。最终实测39.27米的制动成绩还算正常。值得注意的是，在下面的制动测试曲线图中能看到，梅赛德斯-奔驰GLE 350e的制动力G值变化较大，其能量回收系统所导致。