一节标准干电池的电压通常在1.5伏左右，若将8节这样的电池串联起来，总电压确实可以达到12伏。但是，假设汽车电瓶处于严重亏电状态，使用这8节串联的干电池能否成功启动发动机呢？答案是非常明确的：根本无法实现启动！关键问题在于电流严重不足。
通常情况下，家用汽车的起动机功率大约在1千瓦范围内，对于排量较大的车型，起动机功率可能达到1.5千瓦。我们以1千瓦作为基准进行计算，根据功率公式P=UI（功率等于电流乘以电压），在12伏电压条件下，启动发动机所需的电流约为83安培。尽管8节干电池串联后能够提供12伏的电压，但其输出电流远远达不到这个数值。
为什么干电池无法提供足够的电流呢？这主要与电池材料和电池内阻两个核心因素密切相关。
电池材料的放电反应速度决定了电流输出能力
我们日常使用的汽车电瓶多为铅酸蓄电池，其内部采用液态电解液，具有较好的流动性。电极材料完全浸泡在丰富的电解液中，既保证了充分接触，又提供了充足的反应物质，因此放电反应速度非常快，能够输出强大的电流。相比之下，干电池的电解液是固态或半固态形式，体积有限，反应空间受限，导致放电速度较慢，无法满足大电流输出的需求。
这个差异可以形象地类比为两种不同类型的充气设备：车载充气泵和专业的汽车维修店气泵。虽然两者都能达到相同的充气压力（相当于电池电压相同），但车载充气泵的电机功率较小（相当于电池材料反应速度慢），需要较长时间才能积累足够的压力，充气效率较低。而维修店的气泵功率强大（相当于电池材料反应速度快），只需短暂运转就能快速充满轮胎。
电池内阻的大小直接影响大电流放电性能
电池内阻是指电池内部存在的电阻，它对大电流放电性能起着至关重要的作用。要实现大电流放电，电池内阻必须足够低，否则当大电流通过时，电池内部会产生大量热量，导致温度急剧升高，甚至可能损坏电池本身。家用车电瓶的内阻通常在5-10毫欧范围内，而干电池的内阻则高达200-500毫欧。由于内阻显著较大，即使强行通过大电流，干电池也无法承受由此产生的巨大热量。
综上所述：干电池的放电性能在本质上无法与铅酸蓄电池相媲美，因此即使8节干电池串联后电压满足要求，仍然无法成功启动汽车发动机。
如果确实需要利用干电池启动发动机，可以考虑以下几种解决方案：
1、采用串联后再并联的电池组设计
如果拥有足够数量的干电池，可以先将它们串联起来形成一个临时的高电压电池组，然后再将多个这样的电池组并联，从而实现电流的叠加，最终满足启动发动机所需的电流要求。
2、利用干电池为电瓶充电间接启动
虽然干电池直接启动能力有限，但可以作为充电源为汽车电瓶充电。通过这种方式，可以先让电瓶恢复一定的电量，然后再使用电瓶启动发动机。当然，这种方法适用于电瓶轻微亏电的情况，如果电瓶严重亏电，干电池提供的充电能力可能不足以使电瓶达到启动所需的电量。
3、采用低功耗供电与推车启动相结合的方式
对于手动挡汽车，可以先将8节干电池串联后为发动机控制单元(ECU)、火花塞以及各种传感器等关键部件供电。这些部件的功耗相对较低，干电池组勉强能够支持。然后通过推车启动的方式，利用惯性帮助发动机启动。这种方法虽然需要一定的体力，但在紧急情况下可以作为一种应急启动策略。