当人们提及行政级轿车时，脑海中浮现的往往是ABB集团旗下的豪华品牌，随后便是欧美日系各大汽车制造商的名称。然而，对于现代捷恩斯，公众的印象似乎仅限于韩剧中的浪漫场景以及悬挂196号牌的使馆用车，其在豪华车领域的整体影响力显得较为薄弱。一向以亲民形象示人的现代汽车，在欧美日系品牌的垄断下，究竟取得了怎样的成就？带着这份好奇，我前往了金港赛道进行实地探访。
ams车评网 驾驶评价：
★★★☆
优点：动力输出强劲，性价比突出，配置丰富多样，后排空间宽敞，乘坐体验舒适
缺点：方向盘缺乏精准度，悬挂系统偏软，内饰细节处理不够精细
竞争车型：起亚K9、凯迪拉克XTS
中国市场分析：基于现代汽车在国内的品牌形象和市场地位，捷恩斯在与德系传统豪华品牌竞争时可能仍显不足，但其丰富的配置和较高的性价比将对二线豪华品牌构成挑战。此外，价格相对较低的入门车型还可能对中级车市场造成冲击。
在大多数人的认知中，现代汽车往往与国内各大城市街头随处可见的伊兰特、索纳塔出租车联系在一起。近年来，借助SUV市场的热潮，新胜达、ix25等车型逐渐崭露头角，然而，在高端行政级轿车领域，现代汽车似乎始终未能占据一席之地。
早在2008年，韩国汽车制造商便开始关注这一利润丰厚的市场，为此，他们摒弃了原有的量产车平台，全新打造了一款前置后驱的豪华车型——Rohens（劳恩斯）。尽管在国内市场的关注度不及姊妹车型Rohens coupe，但合理的售价、卓越的性能以及较大的改装空间，使得这款双门轿跑车一经问世便赢得了众多性能爱好者的青睐。这一现象也从侧面印证了耗资5.3亿美元开发的后驱车平台在性能和品质上的出色表现。
此次试驾的Genesis（捷恩斯）是劳恩斯的换代车型，于2014年正式推出。相较于前代车型，捷恩斯不仅搭载了现代自主研发的8挡自动变速箱，还提供了采用HTRAC技术的全时四驱版本。
☞ 设计：简约流畅，彰显豪华气质
与其它现代车型类似，捷恩斯的外观设计也遵循了“现代流体雕塑2.0”的设计理念。设计师在融入现代家族特色的同时，有意简化了劳恩斯较为复杂的线条。巨大的六边形进气格栅配合极具气势的前保险杠专属飞翼logo，共同构成了车头部分的视觉焦点。头灯的设计灵感来源于E65底盘的BMW 7系轿车，而前保险杠上的日间行车灯则是中规车型的独特配置。
车身侧面的腰线呈上扬趋势，保留了上代车型的设计元素。对于致力于提升品牌形象的现代汽车而言，在保持家族特征的同时，新旧车型之间设计风格的延续性同样至关重要。近年来，韩国品牌在设计领域的进步有目共睹。捷恩斯的车尾造型则展现出这款豪华轿车的动感一面：上翘的行李箱盖形成了“鸭尾”扰流板的效果，后保险杠下方则采用了类似高性能车的扩散器设计。这些设计不仅提升了视觉效果，还在高速行驶时优化了空气动力学性能，从而增强了车辆的稳定性。此外，双边双出的镀铬排气尾管也符合当下豪华车的潮流趋势。
中控台的造型风格基本延续了现代车型的传统风格，但在选材和做工方面，捷恩斯作为一款豪华车达到了更高的水准。实木饰板被处理得如同高档家具一般，触感细腻，可以清晰地感受到木材的纹理。打孔真皮座椅也提供了舒适的乘坐体验。为了满足车主的个性化需求，现代汽车提供了多达5种的内饰配色选择。然而，一些按键和旋钮的质感略显随意，例如排挡旁边的储物槽盖板在开关时缺乏阻尼感，未能达到豪华车应有的标准。这或许是为了控制成本，与其他车型共享零件所致。
☞ 车身：尺寸全面升级，后排空间接近D级车水准
相较于前代车型，捷恩斯在车身尺寸上实现了全面升级，其中轴距更是增加了75毫米，达到3010毫米，几乎迈入了D级豪华轿车的行列。这一改进显著提升了后排的乘坐空间，正是国内此类车型消费者最为关注的核心配置。
与此同时，捷恩斯的行李箱容积达到433升，足以容纳四个高尔夫球包，完全能够满足车主的日常使用需求。此外，捷恩斯车内的储物空间设计得十分周到：中央扶手箱的开口和深度都相当可观，而行李箱还具备“智能后备箱”功能——除了电动尾门，只要手持钥匙站在车尾三秒以上，行李箱盖便会自动开启。
捷恩斯全系标配了现代新一代BlueLink车载互联系统，该系统集成了车载娱乐、导航等多项功能。操作起来十分便捷，系统的逻辑清晰，触屏反应灵敏。另外，高配车型的后排还配备了独立的娱乐系统，17个扬声器的音响系统来自哈曼卡顿旗下的Lexicon品牌。不过，由于扬声器安装位置的局限，这套音响的实际表现并未达到预期效果。
☞ 动力：3.0发动机提供充沛动力
本次试驾的捷恩斯搭载了一台Lambda系列3.0升自然吸气V6发动机，最大功率为257马力，峰值扭矩为304牛·米，转速为5000转时达到峰值。对于行政级豪华轿车而言，6缸自然吸气发动机能够提供完美的平顺性和加速时的从容感。
在试驾过程中，特别安排了直线加速环节。V6发动机的加速过程线性而有力，8挡变速箱的换挡动作也十分迅速。在赛道上进行激烈驾驶时，这台发动机的动力响应同样表现出色。除此之外，进口到国内的捷恩斯还提供了一款搭载3.3升发动机的车型，其最大功率为282马力，峰值扭矩为347牛·米。
☞ 乘坐：豪华体验卓越
捷恩斯所提供的豪华感并不仅仅体现在长轴距所带来的宽敞后排空间上。坐入后排，几乎可以找到所有属于豪华车的配置：从副驾驶席的“老板键”到保证私密性的电动窗帘，再到中央扶手的控制面板，一应俱全。座椅的舒适度也相当出色。
得益于出色的隔音降噪技术，捷恩斯车内营造出不错的静谧氛围。即使在赛道上进行激烈驾驶时，除了轮胎偶尔发出的嘶吼声，车内几乎听不到风噪和发动机的轰鸣声。捷恩斯采用了前后多连杆式的悬挂结构，调校风格偏向舒适性。
在试乘环节中，为了充分利用赛道，试车手多次将车辆驶上颠簸的路肩。然而，悬挂系统对震动的吸收效果极佳，即使在如此极端的条件下，也没有给乘客带来明显的不适感。此外，捷恩斯还是现代汽车首款配备智能空调系统的车型，这套系统能够检测车内的二氧化碳含量，并自动调节进风模式。
☞ 驾驶：操控表现并非强项，但在极限状态下表现稳定
与大多数韩系车型相似，捷恩斯的转向手感相对间接，因此在绕桩驾驶时，庞大的车身容易让驾驶者感到有些力不从心，而偏向舒适性的悬挂系统在此时也会产生较大的侧倾。
不过，本次试驾的捷恩斯全系均为四驱车型，因此在出弯时能够展现出不错的循迹性。
捷恩斯的HTRAC全时四驱系统是现代汽车与麦格纳公司合作研发的，通过一个电控多片离合器来分配前后轴之间的动力。在极端情况下，这套系统可以实现0:100-100:0（前轮：后轮）的动力分配比例。
☞ 安全：主动安全配置丰富
捷恩斯配备了丰富的主动安全配置，除了这个级别车型中常见的主动巡航系统外，还搭载了紧急刹车系统（AEB）。这套系统类似于大众的自动停车系统，通过车前摄像头和雷达信号来识别前方障碍物，并自动进行制动。与其他品牌车型不同的是，这套系统可以在时速80公里以下实现自动刹停。
此外，海外版本的捷恩斯还配备了车道偏航提醒系统（LDWS），能够识别道路标线并自动修正方向。现代汽车研发这项技术的目的，也是为未来的无人驾驶技术奠定基础。但受国内法规限制，中国版车型仅保留了偏航提醒功能。
☞ 售价：37.8-64.88万元
中国市场的捷恩斯共有6款车型，售价区间为37.8万元至64.88万元。对于这款定位高端的豪华车，现代汽车官方也推出了终身免费保养、二手车回收补贴等优惠政策，无疑进一步增强了这款车的市场竞争力。
技术数据：
现代捷恩斯3.0GDI
车身：长4990mm，宽1890mm，高1440mm，轴距3010mm，行李厢容积433L，油箱容积77L，装备质量2020kg
发动机：V6.自然吸气，排量2999 cm3，最大功率189 kW（257 PS）/6000rpm，扭矩304 Nm/5000 pm
传动系统：前置发动机，四轮驱动，8挡自动变速箱
底盘：前后多连杆式独立悬挂，前通风盘式后盘式刹车，轮胎尺寸245/45/R18
行驶性能：0-100 km/h 8.6s，最高车速230km/h，综合油耗10.6 L/100km
售价：55.8万元人民币