作者：懂车帝特约评论员 曹浩
[懂车帝深度评测 产品] 斯柯达柯迪亚克自进入国内市场以来，已经度过了五个春秋。然而，随着斯柯达品牌在国内影响力的逐渐式微，加之该车型长时间未迎来产品迭代，消费者对其的关注度已不复新车上市之初的热度。但幸运的是，今年6月，中期改款的柯迪亚克正式与公众见面，这款车型能否在同级别竞争激烈的市场中重新占据一席之地，成为了业界和消费者共同关注的焦点。
深度体验：新款斯柯达柯迪亚克
设计语言源自欧版RS车型
前脸造型更显凌厉
此次中期改款的柯迪亚克借鉴了欧版RS车型的设计元素，使得前脸部分呈现出更强的立体感和军事化风格。标志性的直瀑式格栅得以保留，斯柯达的品牌标识依然高高悬挂于格栅之上。
分体式大灯得以延续
分体式大灯的内部构造并不复杂，整体设计也并不显得锋利，但与整车造型相得益彰。为了突出运动气息，前包围采用了三段式设计，两侧还点缀着镀铬饰条，增添了几分精致感。
车身尺寸小幅增长
翼子板饰有柯迪亚克英文字样
配备19英寸轮毂
车辆侧面设计基本保持不变，长宽高分别为4701/1883/1676毫米，轴距达到2791毫米。轮胎采用了倍耐力SCORPION系列，规格为235/50 R19。
车尾设计同样更显立体
尾灯设计依旧精致
车尾的设计变化与车头相呼应，立体感进一步增强。尾灯采用扁平化风格，内部设计实则更为丰富，整体视觉效果令人满意。
取消排量标识
加入扩散器设计，配备双边双出“假排气”
后包围处新增扩散器设计，两侧则配备了双边双出的排气装饰，但实际排气管依然隐藏式设计。此外，新车取消了代表排量的尾标，其具体意义尚不明确。
内饰焕然一新
空调出风口同样饰有柯迪亚克英文字样
中控台采用斜向纹路饰板
新款柯迪亚克在内饰方面的变化主要集中在中控台的中上部。例如，换装了12英寸中控屏。中控台饰板采用了带有斜向线条的设计，同时也不可忽视哑光效果的镀铬饰条。此外，在两侧空调出风口下方新增了柯迪亚克英文字样，旨在提升用户的品牌认同感。
方向盘设计革新，滚轮采用镂空造型
仪表盘设计保持稳定
方向盘采用了全新的设计，并采用真皮材质包覆，手感极佳。值得一提的是，多媒体按键上的滚轮采用了悬浮式造型，操控感依旧出色，但质感得到了显著提升。全液晶仪表盘依旧是10.25英寸，整体显示风格变化不大。
12英寸中控屏采用悬浮式设计
依旧保留部分常用功能触控按键
中控屏尺寸升级至12英寸，分辨率为1920×860，并采用悬浮式设计，内置全新MOS 3.X系统，提供基础功能，同时支持CarPlay以及CarLife手机互联，并配备手势识别功能。当然，中控屏也依旧保留了几个常用的触控按键。不过，中控屏图标设计是否过于繁复？长时间观看可能会让人感到眼花缭乱。
采用与GT车型相同的一体式运动座椅
新车在运动感方面逐渐向GT版本靠拢，使用了黑棕双拼皮质材料包覆的一体式运动座椅，高配车型还提供座椅加热和通风功能。此外，这款车还提供5座和7座两种座椅布局可选，以满足不同人群的需求。
后备厢空间最大可扩展至2065升
在第三排座椅放倒的情况下，柯迪亚克的后备厢空间仅有190升，但如果将后两排座椅全部放倒，储物空间将直接跃升至2065升，这样的容积足以满足大部分用户的收纳需求。
动力系统：搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机
匹配7速湿式双离合变速箱
许多人认为柯迪亚克是大众途观L的平替，这一观点并非空穴来风。我们此次试驾的柯迪亚克380TSI版本搭载的正是与途观L相同的动力总成，即备受认可的大众第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。而匹配的同样也是7速湿式双离合变速箱。
驾驶感受：十分熟悉
刚开上这辆车，熟悉感便扑面而来。这套动力总成用来驱动柯迪亚克这样尺寸的车型自然游刃有余，起步和加速都十分轻快，油门踏板的设定也比较适中，初段动力响应并不算过于激进，因此能带来不错的舒适性体验。
变速箱：低速时轻微顿挫
7速双离合变速箱整体表现良好，尤其在中高速路段的平顺性值得肯定。不过，在低速蠕行时，变速箱会有轻微的顿挫感，但只要不是极端敏感人群，应该都能轻松忽略。
驾驶模式：标准模式更适宜日常驾驶
新车提供三种驾驶模式
我们试驾的车型提供了经济、标准、运动三种模式。对于熟悉斯柯达或大众品牌的用户来说，快速感知这三种模式之间的差异应该并不困难。简单来说，经济模式更柔和，“慵懒”感十足；运动模式则更为暴躁，标准模式则居中。遗憾的是，这款车并未配备智能模式，对于像我这样不太愿意频繁调整驾驶模式的“懒人”来说，稍显遗憾。
方向盘：满足大多数用户习惯
方向盘操作顺手，虽然存在一点虚位，但并不会对日常驾驶造成影响。转向力度适中，能适合大多数用户的使用习惯。而且，别看这款车的体格不小，但实际开起来却十分灵活，与许多SUV相比，优势明显。
悬架调校：运动风格明显
柯迪亚克的底盘调校偏向运动风格，这种设计虽然更具欧系车的韵味，但对于国内用户来说，或许会认为舒适性有所欠缺。实际体验下来，这款车在平坦高速路段上驾驶较为舒适，但遇到减速带等较大颠簸时，车辆会带来较为明显的弹跳感，总结起来就是——硬朗。
性价比分析：柯迪亚克在同级别中具备一定优势
此次中期改款让柯迪亚克在视觉效果和驾驶感受上都更具运动气息，似乎斯柯达也想借此机会与途观L形成更多差异化风格。经过一天的试驾，我确实承认这是一款还不错的车型。然而，在国内市场逐渐式微的斯柯达，究竟还有多少用户会在面对同级别众多选择时，选择购买柯迪亚克，这仍然是一个未知数。好在，这款车的售价并不算太高，18.69万-24.39万的官方指导价，再加上终端优惠，还是颇具吸引力的。