作者、摄影师：李立山@新车评
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近年来，哈弗品牌面临着一系列挑战，H8车型的频繁延迟交付、H9产品口碑的下滑以及H6不再独占鳌头的市场局面，宝骏560和传祺GS4等竞争对手正积极抢占市场份额，而博越车型的强势崛起更是给哈弗带来了巨大压力。面对这些困境，哈弗采取了双管齐下的策略：一方面通过H6的官方降价来刺激销量，另一方面则是在北京车展上推出了全新的H7车型。
令人惊叹的轴距设计
尽管哈弗H7车型上市时间尚短，但其在一年前的上海车展上就已经公开展示了相关细节，当时还展示了7座版本的H7L车型，预计H7L车型也即将问世。令人印象深刻的还有其轴距设计，达到了2850mm，比H6车型长了近200mm，甚至比汉兰达还要长出60mm。
然而，一个有趣的现象是，在哈弗4S店展厅等待试驾H7车型的过程中，笔者亲自体验了实车，却并未感受到比H6车型更大的空间，反而觉得尾厢空间更加紧凑。通过现场的实际测量对比发现，H7车型的后排膝部空间和尾厢深度均不及H6车型，整体可用空间甚至比H6车型更小，这一现象再次有力地证明了轴距与实际空间之间并非简单的正比关系。
那么，H7车型的华丽轴距究竟去了哪里呢？从侧面观察可以明显看出，其发动机舱占据了较大的空间，H7车型的车头部分比H6车型更长，几乎占据了车身总长度的三分之一，整体比例更接近后驱小跑车型。然而，对于采用前驱横置发动机布局的H7车型而言，其实并不需要如此长的车头设计，因此您会发现，H7车型的发动机舱与驾驶舱之间存在一大段看似无用的空间，这部分空间实际上占用了H7车型相当一部分的轴距长度。
驾驭H7需要一定的驾驶技巧
既然已经打开了发动机舱，不妨先来谈谈动力系统。目前，H7车型仅提供一种动力配置方案，即搭载2.0T涡轮增压发动机，并匹配了来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱。官方数据显示，这款2.0T发动机的最大功率为175kW/5500rpm，最大扭矩为355Nm/2200-4000rpm，0-100km/h加速时间仅需9.3秒。
同样的动力组合，我们之前在H6 Coupe车型上已经进行过深度体验，当时的评价是相当积极，一扫了哈弗品牌过去在动力表现上的不足，而双离合变速箱的平顺性更是接近于AT变速箱。然而，此次在H7车型上的体验却有所不同，主要问题在于动力输出的突兀感，轻踩油门时车辆行驶显得有些无力，而一旦加大油门，动力便会突然爆发，尤其是在2000转以上的转速区间，车辆的加速性能表现得如同“脱缰野马”，稍有不慎就可能引发追尾事故。特别提醒广大驾驶者，如果选择了运动模式，那么右脚的油门控制必须格外谨慎，否则这股爆发力足以让人措手不及。总而言之，要平顺地驾驭H7车型，确实需要一定的驾驶技巧。
但有一点必须承认，就是这台2.0T发动机的动力表现确实强劲，双离合变速箱在低速行驶时的抖动问题也得到了有效解决。只要能够合理控制H7车型那股“汹涌澎湃”的动力输出，其他方面的表现确实都不错，在自主品牌阵营中属于中上水平。话说回来，为什么同样是2.0T+6DCT的动力组合，H7车型的动力表现却如此强劲呢？这可能与动力的调校有关，H7车型的2.0T发动机无论是功率、扭矩还是实际动力表现，都要比H6 Coupe车型上的动力系统更强一些。只是如果可以的话，笔者宁愿用这过剩的动力来换取更加平顺的驾驶体验。
转向手感沉重，悬挂调校偏软
在驾驶体验方面，唯一的槽点在于转向系统，厂家宣传这是电子助力转向系统，但实际手感却更像是传统的液压助力转向系统，低速时转向手感沉重，高速时则相对轻盈，完全失去了电子助力转向系统应有的优势。而且低速时转向手感确实过于沉重，以笔者这样一个正值壮年的男性为例，低速打两圈方向盘都能让双手青筋暴起，额头冒汗，一起试车的同事在市区内驾驶了一个小时后也表示双手疲惫不堪。如果这不是试驾车个体的特殊情况，那么可以预见，H7车型的车主们一定会拥有非常发达的二头肌。
不过，只要您放下驾驶位上的包袱，安心享受乘坐体验的话，H7车型还是挺舒适的，底盘调校偏软，对于路面接缝和烂路的处理效果相当出色，但在通过减速带和较大坑洼时，余震问题还是比较明显的。而最让人感到困惑的是车内噪音，明明车身动作并不大，但噪音却不少，明明悬挂滤震效果还算不错，但听起来的感觉却很松散，真是个“体感与听感割裂”的综合体。
融合多种热门设计元素
要说哈弗品牌成功的关键因素之一，设计绝对是一个重要的组成部分。镀铬饰条、软质材料、皮质包裹等元素，再加上大气磅礴的造型，都非常符合国人对“高级感”的认知。而H7车型自然也延续了这一特点，无论是外观还是内饰，都采用了亮丽的设计风格和高级的用料。
特别是内饰设计，您细看的话，会不会觉得有些似曾相识呢？中控台上那圈环抱式设计，会不会让您想起上一代别克君越呢？手套箱上的三段式设计，是不是有点宝马的影子呢？功能按键的布局，有没有那么一点德系车的味道呢？总之，H7车型集成了多种中国市场上热门的设计元素，形成了一套独特的设计风格，观感上确实颇具档次感。
购车建议
从购车的角度来看，H7车型在14.98—16.98万元的价格区间内，最直接的竞争对手一是动力表现同样出色的自主品牌名爵锐腾，二是这个价位内综合实力最强的新逍客。相比起来，H7车型的优势在于乘坐空间更大，配置更加丰富，设计也更加大气，而不足之处则在于驾驶质感偏重，市区内动力平顺性欠佳，油耗表现也相对较高。如果对驾驶体验并不敏感，只想要一台有面子、起步加速够快的SUV车型，那么H7车型在这个价位内确实是一个不错的选择，而如果还看重性价比的话，那么H6车型或许更能满足您的需求。
结语：老本终究会被吃完
回到最初的问题上，近期表现不佳的哈弗究竟遇到了什么问题？笔者认为，这就是不进则退的道理。其他自主品牌经过几年的重金投入进行技术研发，现在开始收获成果了，而哈弗在研发投入方面却出了名“抠门”，或者好听一点叫“实用主义”，现在却很难拿出让人眼前一亮的技术成果。H7车型能否扭转这一局面呢？目前来看还不太行，机械层面并没有什么实质性的进步，主要卖点还是设计和配置。更关键的是，性价比优势不再，低配车型起售价达到15万元，高配车型则达到了17万元，这个价格区间已经与CRV、RAV4和奇骏等车型的低配车型产生了竞争关系，上下夹击之下，哈弗的压力实在很大。
【哈弗H7首试印象】
突出优点：2.0T动力强劲，爆发力十足；乘坐舒适性出色；设计用料彰显高级感。
主要不足：低速转向手感偏重；动力平顺性有待提升；价格相对较高。
【新车评推荐等级】