日产 Serena e-Power 的车身构造展现出显著的坚固性，然而，其燃油消耗表现却令人意外地高企。
Serena e-Power 于 2024 年 7 月 18 日在印度尼西亚 Gaikindo 国际车展 (GIIAS) 上首次亮相印度尼西亚，成为继日产 Kicks e-Power 之后推出的第二款搭载 e-Power 技术的车型。
此次测试路线从茂物的 Sentul Circuit 出发，途经雅加达南部 Tangerang 的 Bandar Jakarta Alam Sutera – Gokart Avenua Ciputat，最终抵达 MT Haryono。
在超过 100 公里的行驶距离中，试驾参与者被邀请在雅加达的实际道路条件下（OTR）验证这款售价为 6.45 亿印尼盾的多用途汽车（MPV）的燃油经济性。那么，测试究竟揭示了怎样的结果呢？
每个 Serena e-Power 车辆由三名测试人员共同参与。Mobil123.com 及其他汽车爱好者也加入了丰田 Voxy 燃油效率潜力的测试行列。
这一测试的动机源于 Serena e-Power 配备了名为 e-Power 的电气化系统，该技术由日产自主研发。该系统使 1.4 升汽油发动机能够作为发电机，为 1,769 kWh 的锂离子电池组提供动力。
发动机在 Serena e-Power 的驱动系统中完全不参与动力输出。该车的两个前轮完全由电动机驱动，电动机的最大功率为 163 ps，峰值扭矩为 315 Nm。
在 Serena e-Power 的整个燃油效率测试过程中，一名驾驶员始终负责操控。通过采用以恒定和低速为主的生态驾驶模式，Serena e-Power 的行驶速度被严格控制在每小时 30 公里以内。
此外，测试人员还频繁使用并激活 Serena e-Power 上的 EV 模式，该模式会关闭传统发动机的动力输出，使车辆仅依靠电池和电动机运行。
然而，EV 模式的激活前提是电池状态必须高于 25%（即至少剩下一格电）。
因此，测试人员需要持续关注多信息显示器 (MID) 上显示的电池状态信息，因为即使电池电量百分比显示充足，EV 模式也无法自动启动。
在 Serena e-Power 上，ECO 模式和 B 模式始终处于激活状态。
B 模式能够启动再生制动系统，将制动过程中浪费的能量转化为电能并存储至电池中。当踩下油门踏板时，B 模式还会产生类似于传统汽车发动机制动的减速效果。
有时，测试人员还会启用 Serena e-Power 上的 e-Pedal 功能。该功能能够增强抬起油门踏板时的减速效果，进一步提升再生制动系统的性能。
测试结果显示，在距离 Sentul 赛道 55.5 公里的第一站 Bandar Jakarta Alam Sutera，由 Mobil123.com 驾驶的 Serena e-Power 实现了每升 33.8 公里的平均油耗。平均速度为每小时 32 公里。
第二站距离 Sentul Circuit 82 公里的 Gokart Avenue Ciputat，Serena e-Power 的平均油耗降至每升 30.3 公里。平均速度为每小时 30 公里。
第三站也是最后一站距离 Sentul 赛道 108.7 公里的 Nissan Gallery MT Haryono，Serena e-Power 的最终平均油耗为每升 29.3 公里。由于遭遇交通高峰期的拥堵，平均车速降至每小时 29 公里。
Serena e-Power 的平均油耗表现让 Mobil123.com 感到出乎意料。这主要是因为该车型的车身设计较为厚重。
Serena e-Power 的具体尺寸为：长度 4,765 毫米、宽度 1,715 毫米、高度 1,885 毫米。
Serena e-Power 并非仅仅依赖于其电气化技术。
得益于配备的各种先进技术和功能，例如 Nissan ProPilot Assist、360 度安全辅助系统、双后门设计、非接触式滑动门、配备 Nissan Connect 的 12.3 英寸主机屏以及 Android Auto 和 Apple CarPlay 兼容性，使得旅途更加舒适便捷。