回溯到2018年的重庆摩博会，宗申阿普利亚携旗下首款中大型运动踏板SR MAX300震撼登场，其问世之初便在市场上树立了难以撼动的标杆地位，堪称独步江湖。
岁月流转，近五载光阴荏苒，SR MAX系列车型始终保持着高速迭代与进化态势。在MAX300这一奠基之作之上，宗申阿普利亚陆续推出了MAX250、MAX250 GT以及MAX250 HPE等多款衍生车型，逐步构建起完善的产品矩阵。
经过持续优化，SR MAX系列不仅成功克服了从欧洲市场引入国内过程中产生的本土化适配难题，更在技术革新上实现了跨越式发展——通过精简排量同时提升功率输出，实现了性能与效率的完美平衡。令人称道的是，SR MAX车系自诞生之日起就秉承了纯正的欧系运动踏板基因，其卓越的驾控质感始终如一，从未有过丝毫妥协。
该系列于2018年发布之初，搭载了排量为278cc的Quasar水冷四气门单缸发动机，最大功率与扭矩数据分别为16.1kW和23N.m。在那个双通道ABS尚属奢侈配置的年代，SR MAX300为国内摩托车市场带来了多项开创性突破：它是首款合资品牌中大型运动踏板、首款配备9英寸全彩TFT液晶导航仪表的国产车型、首款搭载ASR牵引力控制系统的合资踏板……
可以说，在技术实力与配置水准方面，当时的SR MAX300堪称行业标杆。诸如芯片防盗钥匙、LED双透镜大灯以及胎压监测系统等众多配置，即便以2023年的标准衡量，依然展现出极高的诚意与前瞻性。
为了进一步扩大市场覆盖面，宗申阿普利亚于2019年重庆摩博会上推出了基于SR MAX300平台下放的SR MAX250车型。当其26800元的售价公布后，立即获得了广大摩友的积极反响与高度期待。
SR MAX250的问世，无疑将这款欧系运动踏板与普通摩友之间的距离大大缩短。虽然部分功能配置相较于其高端兄弟车型有所调整，但核心驾驶体验依然保持在线——其搭载的244cc发动机仅比SR MAX300降低了0.5kW功率和2N.m的扭矩，而经过软件算法优化的ASR牵引力控制系统，其性能表现甚至得到了进一步提升。
在刚刚过去的2022年，SR MAX250 HPE版本的问世进一步巩固了该车型的市场地位。与同级别竞争者比亚乔X7 2.0类似，SR MAX250 HPE在保持排量不变的前提下，通过软硬件协同优化，将动力参数提升至19.1kW和22.5N.m。这意味着，目前的SR MAX250 HPE不仅在扭矩表现上实现了显著飞跃，其功率指标甚至达到了部分300级别车型的水平。
不仅如此，HPE版本还继承并大幅优化了SR MAX300的两种动力模式。ECO模式下的油门响应曲线更加平顺自然，小油门开度时的动力输出更为柔和细腻，完美解决了部分欧系车型存在的”小油门不走、大油门突兀”的驾驶痛点；而在SPORT模式下，发动机响应速度大幅缩短，动力输出与油门操作实现了近乎零延迟的精准匹配。超车时，强劲的动力能够迅速传递至车轮，配合绵密而富有激情的排气声浪，为驾驶者带来极致的加速乐趣。
自SR MAX车系问世以来，中大型踏板车市场涌现出众多竞争新秀。国内市场不仅有本田NSS350、雅马哈Xmax等日系旗舰车型加入战局，无极SR4 MAX、升仕350M等国产新势力也展现出强大的市场竞争力。
然而，在250级别细分市场中，若论及骑行品质、操控性能与动力表现的综合实力，目前尚未出现能够与SR MAX250 HPE正面抗衡的对手。除了比亚乔自家的X7 2.0之外，SR MAX250 HPE凭借其越级的动力参数和卓越的操控性，在同类产品中脱颖而出。
若将目光投向更高排量级别的车型进行比较，我们会发现SR MAX250 HPE虽然因排量差异导致动力表现略逊一筹，但结合其26800元的亲民售价，依然展现出极高的性价比与市场竞争力。无论配置如何演变，SR MAX源自Aprilia的欧系血统始终不变——其精心调校的车架与悬挂系统赋予了车辆独特的运动风格，使其成为该级别中动态骑行体验最为出色的中大型踏板车。